Прицеп для мотоцикла или квадрика - купить или построить?

Привет всем! Помогите натйти прицеп для перевозки мотоцикла во временное пользование на август месяц. Буду безмерно благодарен.

Да вроде там на восьмой странице и отписал всё. Правда было это почти три года тому назад. На данный момент (по слухам) БНТУ сертификацию немоторных ТС боле не проводит. Да и экономически это на данный момент вряд-ли имеет выгоду. Большой выбор всяческих тикитрейлеров и сотоварищей...

Engineerno1:

Был "удачный" опыт перевозки Диверсии, БМВ ГС 1150, ГПЗ . В Т4 с мотов пришлось демонтировать лобовики и кое что из оперения. А в моем нелюбимом МВ 100 (самом квадратном из бусов) - та же песня.
С траффиком согласен, но у него изначально высота от пола до потолка поболе за конкурентов.

Добавлено спустя 2 минуты 14 секунд

lightweight, у нас с тобой немножко разные подходы к трате денег. К тому же я - жуткий собственник. Не признаю "общественных" вещей. Да и жизнь семейная предполагает бережливость (особенно денег).

Добавлено спустя 3 минуты 37 секунд

Есть еще вот такие варианты , но это для больших-больших джипов:

SergSokol, это был прошедший август...

В нете видал такое.

Здравствуйте,любители железных коней. Буду очень рад Вашим советам,отзывам,конструктивной критике по поводу складного прицепа к автомобилю для перевозки мотоцикла. Смотрите фотографии (скоро будет и виде с погрузкой, разгрузкой мота. В движении с мотоциклом на прицепе) комментируйте.Спасибо за Ваше участие.

Главнейший минус - в полном отсутствии амортизации. В сочетании с затянутыми ремнями подвесками мотоцикла "дубовость" только усугубится.

Engineerno1:

Красиво и аккуратно сделан! Минус один - любое дерьмо с дороги и из под авто неминуемо летит на байк!

Как и все открыто перевозимые моты,есть такая проблема.Есть простое решение-можно одеть чехол из пвх .Есть опыт использования-отличный результат. Снимаешь после 1700 км пробега зимой из Дортмунда-мот в полном порядке. Согласны?

parnikel:

Главнейший минус - в полном отсутствии амортизации. В сочетании с затянутыми ремнями подвесками мотоцикла "дубовость" только усугубится.

Дубовость (относительная) проявляется при движении без мотоцикла и то на плохой дороге(ямы и т.д.). При загруженном мотоцикле с этим порядок. Мотоцикл становится частью конструкции (прицеп+ мот). Да,ремни затянуты,но они затягиваются НЕ ДО УСРА...КИ !!! Это важно.На неровностях дороги продолжает работать ( наблюдал с заднего сидения машины)подвеска мотоцикла. Буржуи пишут,что нет смысла в торсионной (тем более в громоздкой рессорной)подвеске- учитывая вес мота. Если поставить торсион- я думаю это будет не прицеп,а баскетбольный мячик на дороге. Спасибо за Ваше мнение. Жду ответа.

haris:

Допущен официально к движению по дорогам общего пользования?

Думал с этим будут большие проблемы На следующей неделе забираю документы в испытательном центре "Белавтосертика" для предоставления на регистрацию в ГАИ.

дел

Engineerno1:

1901690, С чехлом - не согласен. Лучший прицеп - закрытый бус. Это из опыта. В мягком чехле быстро протираются дыры. В жёстком - чехлом детали мотоцикла. Промежуточный вариант - тент.

Закрытый бус,это очень хорошо если он есть)). А лучше фура)). Напоминаю, я сделал складной компакт прицеп.Тент включает в себя ПВХ — поливинилхлорид пластифицированный, невероятно прочный и долговечный материал-его и имел ввиду . В плохую погоду одеваю на мот чехол (обыкновенный мягкий типа от дождя). При перевозке мота на прицепе сверху этого,надеваю изготовленный из ПВХ (такой как на прицепах). И обязательно стягиваю по кругу эластичным крепежом из резиновых жил в капроновой оплетке.

Тент из ПВХ многократно,спокойно выдерживает эту нагрузку. Никакого в дороге биения и потертостей ни чехлов ни мотоцикла. Проверено.

MaDem:

1901690, подскажите стоимость сертификации прцепа, в ЛС. Имеется сомоделка, зарегистрирую если не дорого будет)
Спасибо.

Стоимость экспертизы на допуск к эксплуатации на дорогах общего пользования- 2.715.000бел.рублей. ( учитывая объём работ выполненной экспертами,считаю стоимость их услуг - СИЛЬНО ЗАВЫШЕННОЙ)