Alfa Romeo 156 / Альфа Ромео 156

Someone:

Машинка - огонь и очень секси. Рассматривалась как первый претендент на покупку. Но куплена не была по причине ненадежности двигателя. На мобиль.де половина из продающихся 156 имеют моторшаден - поломки движка.

мобиль.де именно это меня и интересует,

Проблема двигателей: в чем там реально дело и чем это черевато?

Someone раз ты рассматривал Альфу как вариант, то по идее ты в курсе, поделись мыслями

Someone:

Машинка - огонь и очень секси. Рассматривалась как первый претендент на покупку. Но куплена не была по причине ненадежности двигателя. На мобиль.де половина из продающихся 156 имеют моторшаден - поломки движка.

Дык потому и продают

Просто есть проблема качества комплектующих. Ремень ГРМ заводской невыхаживает положенный срок до гаранитйного ТО в порядка 20% случаев. Это обсуждалось на куче форумов. Реально заявлено по моему 80тыс, а нужно 60, статистика гласит что очень много обрывов именно в последную 20ку. Ну а если немец не придерживается сокращенных сроков ТО после окончания гарантии (этож лишнее бабло при их пробегах, обычно ведь не только ремень меняют а все по кругу) , очень часто получает где-нить у себя на автобане моторшаден.

Плюс итальянские движки любят когда масла в них около верхней отметки (на альфа-лянча, к примеру обсуждался вопрос про v6 движок 2,0 турбо - как выяснилось щуп как то неправильно расположен и верхняя риска - это на самом деле МИНИМУМ, то есть если заливать по руководству все нормально, а если по щупу - нет) А мало масла, это выработка на валах, проблемы с вариатором и т.д. Вдобавок итальянская электрика традиционно, к сожаления, слаба против северного климата. А чем , к примеру, могут закончится непонятки с контролем охлаждения на полностью алюминиевом движке, думаю понятно.

А с самим железом вроде как проблем особо нету, если следить за слабыми местами - все будет нормально

........

К сожалению, когда выбирал себе Альфу, очень много 156 попадалось в убитом состоянии - просто такие сюда везут.

Мотор под переборку, подвеска под замену, электрика туда же...

Однако, в данный момент времени ищу машину жене и рассматриваю, как раз именно такой вариант 156 2.5.

Машина, при ПРАВИЛЬНОМ уходе и ПРАВИЛЬНОМ выборе, будет ходить очень-очень долго.

Touring:

Если честно, достало слышать про ненадёжность двигателя и вообще ненадёжность современных Альф

Баян.

Что там ненадёжно? Итальянский алюминий и сталь?

Форсунки и катушки - Bosch, датчики - Bosch и Hella, Мотроник опять же Bosch?

Или сцепление Valeo?

Выхлоп Walker?

Рычаги TRW?

Может стёкла плохие Securit?

Почему цены на б.у. низкие - а потому что обслуживать машину недёшево.

И ТО 100.000 стоит реальных денег.

ОК, конкретика, в РБ.

Мотор - твинспарк 16 вэ 2.0, 1.8, 1.6 (таких большинство).

Расходники:

По мотору:

1) Свечи, "платиновые", 8 штук, цена комплекта original (Marelli, NGK) = 150 юсд, замена по мануалу на 120.000, корректируем на белорусский бензин - 60.000

2) Вариатор фаз, у машин с пробегом больше 100.000 как правило надо менять = 150 юсд в оригинале.

3) ГРМ сервис (2 ролика 1 ремень для моторов 1.8 и 1.6, 2 ролика 1 ремень + 1 ролик и 1 ремень балансиров для 2.0), ролики оригинал, ремни - афтермаркет = 120/180, раз в 60.000 по мануалу, с нашим песком лучше сменять раз в 50.000.

4) Замена 1 обводного ремня и 1 ролика для машины без климата, 1 ремня и 2 ролика для машины с климатом, ролики оригинал, ремни - афтермаркет = 70/120

Итого максимальная сумма ТО после покупки с работой (100): 590-700 юсд, плюс масло и фильтры = 665-775.

Расходник по маслу/фильтрам:

1) Качественное масло 10W40 5 литров раз в 20.000 по мануалу, у нас - раз в 10.000 = 40 долларов с фильтром и работой.

2) Фильтр воздуха, замена по мануалу в 40.000, в Беларуси - раз в 20.000 = 15 с работой.

Подвеска:

Рычаг передний нижний - 200 юсд в оригинале, верхний - 50 юсд в оригинале.

Аммо:

Передние - от 100 за Sachs до 130 за оригинал.

Задние - от 100 за Sachs до 200 за оригинал.

Из характерных моментов - от грязи может сломаться расходомер - 260 юсд в оригинале, может быть неживой лямбда - 90 юсд с работой, универсальная Bosch, потребовать замены задняя банка глушителя - 120 юсд за банку Walker. Замена комплекта сцепления (оригинал, как правило, Valeo) = 360 с работой.

Ну я реально рассматриваю вариант 1.6 1.8 тыс на 20-30 не больше, а ТО 100. стоит денег у ЛЮБОЙ приличной машины того же класса и года! Деваться от этого просто некуда.

Но спасибо за информацию, вполне конкретно и четко.

Присоединяясь кTouringу, я что то не слышал ничего похожего на моторшаден в 50% случаев в РБ

Западающему, покупая альфу, важно понимать - несмотря на то что стоит она недорого, ты покупаешь недешевую машину.

У нее будут проблемы с ликвидностью впоследствии. Поэтому покупать стоит если действительно запал, прокатился и понял - мое

Урбанович Дима,

У нее будут проблемы с ликвидностью впоследствии.

Так можно сказать про разные автомобили... Не только про альфы. У всех авто бывают проблемы, но еще многое зависит от того как ты следишь за своим авто, и как тебе повезло при покупке... В Альфах основная проблема - электрика.... Все остальное как у всех.

........

Detroit:

Недавно с моим знакомым приключилась вот какая истори:

Он попал в ДТП на пл.Победы немного зацепил Рено, легкое касание...сам он на Крайслере Неоне....так вот стоят они с вкл. аварийками и ждут ментов...и ему в задницу влетает Альфа 156, скорость приблизительно 50-60...так вот Крайслеру от удара: оторвало чуть-чуть глушитель, треснула фара, багажник плохо открывается...вперед протощило машину на максимум 1 метр....а у Альфы.....вообще переда нет!!!! Пол капота ушло, мотор покривили, бампер в щепки, фары, радиатор, дверь повело и т.д....ну вобщем она пи*дец как выглядела, как-будто в столб или Маз въехала на приличной скорости!!! Конечно безопастно для водилы, но больно для кошелька...

Это не опказатель... ибо никто не знает, где ее востанавливали.

Примерно, 3 мес назад чуть не взял 156-ую. Отговорил меня мой дядька у него 2,5 2000 г. на 17 дисках с большим крылом-приметный аппарат. Машина во вех отношениях супер, но оч дорогая в эксплуатации, просто она требуеи внимания и оч частого сервиса. Но отдача конечно

Есть бабло, хочешь отличаться бери не пожалеешь

Урбанович Дима:

Присоединяясь кTouringу, я что то не слышал ничего похожего на моторшаден в 50% случаев в РБ

Западающему, покупая альфу, важно понимать - несмотря на то что стоит она недорого, ты покупаешь недешевую машину.

!!!!!!!!!!

У нее будут проблемы с ликвидностью впоследствии.

!!!!!!!!!

Поэтому покупать стоит если действительно запал, прокатился и понял - мое

Немного о ликвидности: легко ли их продать(без крайностей)