Toyota Club

Будда-Гаутама:

Правильнее было бы анализировать поток света сзади

так оно и сравнивает передний с задним )

Добрый день! В Тоyota Picnic лампочка АВS начала загорелась. Может кто подскажет, куда можно обратиться с таким вопрос на сервис?

2009matvey, в СТО сказали не помогут

Добрый день. Может кто скинет в лс тел мастера толкового- необходим ремонт подвески Highlander U50 AWD, заранее благодарен

duffik:

на скорости 40-60 км/ч они составляют примерно 1,1-1,3 тысячи. это, вообще, нормально?

так и должно быть. диапазон передаточных отношений выше чем на мкпп, коробка "длиннее". как только вы дали больше нагрузки (ускорение, в гору поехали) - обороты поднимутся. а по прямой без ускорения - если достаточно 1100 оборотов - оно на таких и едет.

duffik:

на таких низких оборотах не засирается усиленно движок, ЕГР, катализатор и что там еще может?

совершенно нет, наоборот - повышает нагрузку и самоочистку, попутно повышается экономичность.
а основная самоочистка происходит всё равно не при равномерном движении, а на ускорениях, когда дроссель открыт хотя бы наполовину (при плавном нажатии это где-то 2500-3000 об должно быть)
меняйте в вариаторе масло почаще (30-40ткм) со сбросом адаптаций и едьте плавно пока коробка не прогреется (минут 10-15 после полного прогрева мотора в движении) - это главные правила как не сломать и как обеспечить долгий ресурс.

voeniy

они даже ремонтируют их но требую отдавать в ремонт все 4-ре плюс насос плюс рампу. отчасти правы. но я к таким затратам не готов

Тогда нужно или продавать машину, или ездить, пока ездит, а потом - в Гатово!

woland21, уважаемый я где то спрашивал продавать мне машину или ездить далбше? У вас или плохо со зрением или веткой ошиблись.

woland21:

Если вы не готовы ездить на ИСПРАВНОЙ машине ввиду отсутствия денег на ремонт, то какие другие выводы и советы можно предложить?

Еще круче.. вы еще и ясновидящий. Точно знаете к чему я готов а к чему нет.
И да эту фразу про готовность платить я последнее время часто слышу..даже практически всегда когда приезжаю к очередному "крупному" специалисту. Сопли пузырями понтов не меряно. А как начинаешь смотреть что поитогу наделали-волосы дыбом поднимаются. Причем было это в 100% обращений. За последние две недели как я решил довести пепелац до ума перед зммой.
Один смазку старую в рейку заложил после ремонта..мол заводская по любому круче.
Вторые посадочное под форсунки поковыряли шайбу извлекая.
Третие форсунки проверили и выдали бумажки обезличенные. что сами не знали где какая.
И все владеют нанотехнологиями и все стучат в грудь что лучшие и конкурентов у них нет!! И бабки гребут по максимуму.
Вы случаем не на сервисе работаете? Уж очень фразочка знакомая?
Но собственно и пишу я больше не вам а клубням с ветки. И спрашиваю КОНКРЕТНЫЕ вопросы. И делюсь своим опытом. А умничаю я дома с женой..и то когда про пиво и рыбалку ей рассказываю.

Shostik:

duffik:

спасибо! но, блин, всегда считал, что езда внатяг для двигателя не очень хороший режим работы

а нет никакой езды внатяг. для поддержания скорости 60-70 кмч не в горку, нужно 5-10 квт мощности, которые мотор даже на 1200об выдаёт вообще не перегружаясь. как только нагрузка выросла (надо ускориться, горка) - софт поднимет обороты до безопасного уровня. не идиоты в тойоте работают и как раз таки на акпп/ вариаторе вы хрен когда сможете загнать мотор во вредные для него режимы, даже если захотите - защита от дурака, скажем так. внатяг - было бы в режиме "разгон в горку на 1100 об", но ни одна акпп и вариатор таких режимов не допустят.

duffik:

движок надо нормально крутить для полноценной очистки от продуктов сгорания

самоочистка и обороты не связаны от слова совсем. самоочистка зависит от температуры в камере сгорания, а температура зависит от наполнения и давления в цилиндре, а они определяются НЕ оборотами, а степенью открытия дросселя. при 70кмч и 1200об у вас наполнение будет ЛУЧШЕ чем при тех же 70кмч и 2000об.
а вообще, самоочистка полноценно работает только на ускорениях, и вот тут надо как раз таки открывать дроссель хотя бы наполовину, но НЕ перекручивая мотор за 3000 если цель - спокойное ускорение. то есть, разгоняемся в режиме 2500-3000 плавным нажатием на газ.
если такой активный разгон не нужен, можно так сильно и не жать педаль - софт в любом случае выберет самое лучшее решение, вы на механике просто не сможете работать так же эффективно.

duffik:

от оборотов зависит давление масла

японец это не таз, там на любых оборотах давление масла достаточное, и даже на рекомендуемых заводом жидких маслах 0в20 (и для максиального ресурса мотора лучше на такой вязкости и ездить).

duffik:

жидкость в вариаторе буду менять на 60-ти тысячах

много. 40ткм - разумный потолок, я вообще раз в 20 меняю (частичная замена, слил-залил, занимает полчаса - фильтры меняю при этом через раз).
чем больше вы не меняете масла, тем выше будет в масле содержание продуктов износа, которые изнашивают гидравлику вариатора. и фильтры тут не спасают, слишком мелкие фракции. поэтому и важно менять масло часто, чтобы оно всегда было чистым. и адаптации по маслу не забываем сбрасывать при замене

Shostik:

а нет никакой езды

Нуу немножко есть))) когда уже совсем в натяг. Двухмассовые ее недолюбливают. А так да. У меня на Д-кате больше рекомендуется менять режимы нагрузки. Не тошнить на одних оборотах долгое время. Да и то ИМХО думаю чтобы геометрия турбины не закисала. А обороты куда ей давать1300- 1500 уже валит. 1800 уже из под опы уходит.
Но что убедился масло строго по допуску это действительно важно. Написано асеа-С² -вынь да положь и будет щасте😁
Затеял большую ревизию движка и чтоб снять крышку ГРМа надо поддон скиднуть..снял и офигел-как с магазина. Под клапанной тоже чистота стерильная.
Вот тогда я и понял что не зра жабу душил на шелл хеликс ульта ест. За 250 тыр пробега не то что шлака..налета никакого внутри движка нет