Выбор между паркетниками, SUV и 4x4 седанами/универсалами

serge.sp:

шкода за 43 тысчи евро - очень представительно выгледит . прямо таки у всех пачки отвалятся, откуда такой идиот вылез.

ну справедливости ради, Андрей Владимирович привёл два варианта, 43т.эуро - это топовая комплектация с 3,6 и это просто улёт по динамике, такой мощности на легковой машине "обычному" человеку ненадо! 1,8Т будет достаточно и "оно" вжимает в сидение при разгоне и стоит 31 585 EURO имеет увеличенный клиренс до 165см в пакете для плохих дорог и очень хорошую мягкость и плавность хода.. хм, как-то расчитывал в полной комплектации в седане/хетче у меня получалось около 40к$

ВиталийXXL:

как-то опрометчиво ..... смею заверить что есть много паркетников (SUV) в которых эти поездки будут гораздо более комфортными .

комфортнее, чем на супербе?

Red Dragon:

Ауди, Вольво, Крайслер - марки первого эшелона.

мда? а я думал первый эшелом это мерс, бумер и ауди...

Red Dragon:

Шкода, в моем понимании, это даже не второй, а где-то третий ряд... где-то там же где корейцы и т.д...

интересное мнение - можете обосновать?

Шкода ни рядом с Ауди не стоит ни рядом с паркетниками...

ну шкода "внутри" состоит из большинства тех же деталюх, что и ауди, даже тот же движок по качеству материалов и надёжности уж точно ауди не уступает, а скорее в чём-то и превосходит за счёт простоты, по комфорту Ауди - это топовое подразделение ВАГа, за это в полтора-два раза и переплачиваеш (если сравнить суперба с А6), конечно, шкоду и ауди сравнивать не совсем уместно, а вот пассат и суперб вообще мало чем отличаются внутри...
что касаемо паркетности, то суперб конэчно не паркетник, но клиренс в 165 см и полный привод...

Dima79:

был бы суперб 2.0TFSI, ну хотя бы 1,8TFSI но на гидроавтомате 4х4 с адаптированной для пл.дорог подвеской с увеличенным клиренсом до 165см. я бы даже не думал больше ни секунды...

ооо, да увас походу появляется чувство вкуса
сейчас нету таких машин
точнее есть одна - вольво xc70, но там куча своего гемора

да и суперб тупо лучше и внутри и снаружи

Тигуан в отличие в новой морде смотрится хорошо... Тиг более проходимый, с 2.0Т пошустрее, но в шкоде места сзади много, комфортнее и багажник большой SCS... кинь, пож., в личку, что там за тонкости знаешь для покупки тиги в дойче...

перенесли в отдельную тему

Nuvola:

ViktorL:

да и грузовички шкоды во время второй мировой

Из не-немецких грузовиков в вермахте были только Рено-АНN.

Шкода делала легкие танки LT-35/38 с бензиновым 120-сильным мотором, горевшие как спички по сравнению с нашими дизельными танками, с замерзавшими на нашем морозе коробками передач.

Однако к чести автомобильной Шкоды, у нее более славная история:

первая Фелиция (1959)

эклектичный заднемоторный 110 L (1969)

офигенное купе 110 R (1970), экспортировавшееся в Западную Европу, и даже в Англию

наконец, я считаю Фелицию-2 самым ярким проявлением ДНК Шкоды

Вам чтобы вы поняли всю ущербность шкоды выложить фотки автомобилей, произведенных в разные годы компанией крайслер-джип-додж-плимут? И в особенности в 60-х и 70-х?

aracara,где обещанные примеры?

Кроссовер, с тем же уровнем потребительских и динамических характеристик, что и сравнимый с ним по размерам салона и багажника универсал, будет стоить минимум в 1,5 раза дороже

Какая-то лирика и вода, причем совсем ерундовая.

Итак, продолжаем

Андрей Владимирович:

это примитивная психология! - никто никогда не признается что "повелся на моду и тупо да - купил модное, но говно", тут четко работает принцип "а можа так и трэба"
и вы, vitalya25, не обижайтесь, но вы и есть классическая, типовая, наглядная демонстрация и методическое пособие - вы ровно также будете спорить до хрипоты и хвалить свое болото до упора, и ни при каких условиях не согласитесь что "да, паркет хуже стоит на трассе чем седан", собственно я на это даже и не рассчитываю, и не собираюсь ломать ваше мировозрение, весь этот разговор к тому, чтобы человек сторонний прочитав все это, все таки подумал - а нахрена покупать паркет сейчас, когда он на пике моды, и за него лупят тройную цену, наживаясь на доверчивых простачках, если можно в те же деньги купить больше и лучше машины, выше классом, и даже с полным приводом

Вы, Андрей Владимирович, никак не можете понять одну вещь. Что как повседневная машина паркет наиболее подходит для людей. Это ,конечно, хорошо что маркетологи едят свой хлеб, но если бы паркеты не отчвечали требованиям людей , не покупали бы их так много, автомобильные компании не производили бы их так массово. Все, кто покупает паркеты, обманутые простачки что ли по вашему?
Возможно, паркет стоит на трассе хуже чем седан(например для меня разница не критична при 120 км.ч или я не чувтсвую), он хуже джипа на бездорожье,немного хуже в управляемости с седаном.(нужно сравнивать авто одинакового класса). Паркет - это здоровый компромисс универсальной машины. И для города, и в далекие поездки, и семью большую возить(7-местные паркеты), и привезти груз какой, и на рыбалку, и зимой из двора выехать. Люди в данном случае голосуют рублем(долларом). Не хотят они понимаешь, простачки, покупать 2-3-4 утилитарные машины. Да и про тройную цену глупость.

вот теперь вы горраздо ближе к сути и это уже здорово главное что вы признали что паркет на трассе хуже и тут я снимаю перед вами шляпу, вы сильный человек, и мои извинения, если я где ранее своим резким и категоричным тоном вас задел

но, давайте продолжим, есть вещи кторые всеже надо до уточнить

в качестве универсальной машины паркет дайствительно хорош, но, внимание - хорош только в городе! это мое такое мнение
почему? потомучто у него все заточено именно под город:
1) высокая посадка водителя, обзорность, огромные зеркала
надо это вне города? - нахрен не надо; хорошо ли это в городе? - да супер просто, миллионы блондинок на рафиках подтвердят
2) популярный паркет чаще это довольно короткая база, и по сути массовые паркетники это лифтованные хэтчи Ц-класса..., короче, это я чему? - их легче парковать, проще барж Е- и S- класса, круто это в городе? - да круто!
3) клиренс и приподнятые бампера прощают ошибки и позволят плевать на пдд и бордюры -ноукомментс
4) полный привод прощает ошибки и позволяет уверенее стартовать зимой

вот смотрите - все это именно только про город

универсален ли он на рыбалке?
1) настоящий рамник все равно больше и вместительнее
2) проходимость у паркета говно - даже нельзя поставить хорошую мудовую резину ибо порвет полуоси
3) лакированный паркет тупо жалко всаживать, облепить глиной радиаторы и жопа ему изза плотной компоновки и отсутсвия запаса прочности

универсален ли он на трассе?
1) в минивен влазит все равно больше
2) вены посажены ниже и в них комфортнее
3) 3ий ряд в венах на голову удобнее

может быть он универсальнее в том что можно и на рыбалку и и по городу и 7мь мест по трассе?
опять нет - куча полноприводных венов есть, которые и больше перевезут и больше и комфортнее посадят и на рыбалке с полным приводом более менее пролезут

так что остается? - а только город и остается
в городе плевать на недостатки на трассе, и в городе он удобнее венов потому что меньше, короче и залазит на бордюры

итого
если надо ездить на дальняк с боьшой семьей и скарбом - я бы искал сиенну, если еще и на рыбалки - чтото похожее и полноприводное, например вообще мультиван
если семья небольшая - вольва xc70 то что надо, или суперб 4x4, или аутбэк, или ешка w212 фирматик
если рыбалок больше - прадо и так далее
если чисто город - заряженный и дурной б/ц-класс, типа астры опс
если город, и не один, и детей по садам, и трассы мало - вот только тут паркет

ну как то так

а паркет дороже, очень дороже
посмотрите сколько стоит мазда цэикс5 и мазда3, а это как раз родственники
посмотрите сколько стоит тигуан и гольф
дороже, ой дороже

Easy_Life, это походу твои комплексы ?

Паркет иногда еще берется как альтернатива большому сараю... Я брал недопаркет строго из того, что Тойота не делает сараев Е-класса, ну ваааще... Была бы Кэмри-сарай, вопрос даже бы и не поднимался... Все кроме Тойоты - было строго в печь , особенно дизеля !
Почему нужен большой сарай ? Ну дык люблю путешествия например до Рима на 3 недели... А семья то большая, 4 человека ).. Кубометрового багажника впритык )

Итак, начнем с конца.

Андрей Владимирович:

а паркет дороже, очень дороже
посмотрите сколько стоит мазда цэикс5 и мазда3, а это как раз родственники
посмотрите сколько стоит тигуан и гольф

Ценообразование. Я специально не буду искать информацию на белорусских сайтах. По многим причинам. Одна из них, это уровень официальных дилеров, и способ формирования цены.Поэтому берем США.Рынок большой, конкуренция тоже.

THE 2014
CX-5
Starting at $21,195*
THE 2013
MAZDA3 5-DOOR
Starting at $20,000*
Мазда

Тигуан
starts at 22.995
Golf
starts at 18.095
WV

Audi Q5
35900
A4
32500
Audi

По остальному:сколько машин нужно купить? рамник для рыбалки, минивен для дальняков и седан для города. 80% выберет, к примеру, один Киа Мохав.