Мотоприспособления /мотоаксессуары /мотодетали hand made-пои...

нашел,где читал - вот тут

Naumbl4:

оригинально...
толькак как резина не спускает,это же чемто проклеивать надо...

нет не спускает, т.к. между камерой и шурупами уложен пожарный шланг, а он как вы знаете не пробиваемый

Оживлю темку. Думаю, что моему сказанию здесь самое место. Итак, начнем.
Этот опус частично может служить ответом тем, кому не хватает денег на первый байк, не продают в рассрочку, не дают кредит и т.д. ( С оговоркой – если не дают дефченки – этот вариант скорее всего не поможет, хотя…) Да , отвлекся.
С определенного места стало ясно, что один мотоцикл не может решить всех поставленных задач. В определенных случаях , его просто жалко. После летнего прохвата по Арабатской стрелке (между Крымом и Азовом)в голове разложились недостающие звенья. Нужен легкий, внедорожный, достаточно недорогой в обслуге мотоцикл на убой. От импортной техники ( в силу отсутствия свободных средств) пришлось временно отказаться.
На онлайнере при просмотре нашелся подходящий донор за некосмические деньги. Осмотр показал годность аппарата в качестве заготовки. Рассказы продающего о устройстве и боевом прошлом пропускаю мимо ушей (как после окажется – не зря).Везем в гараж , глее после визуального осмотра дефектуем и разбираем.

Детальный осмотр показал:
- система зажигания – исправна
- карбюратор – куда ни шло (разберем – посмотрим)
- родной движок 3.221 собран из говна и частично новых деталей. Работать не может , по определению и годится только для сдачи на «люминтий». Потому сразу демонтируется. Разборка показала отсутствие перспектив в восстановлении данного сердца.
- амортизаторы – в мусорку.
- сидение – сгодится,
- все оставшееся также разбирается , снимается и тщательно отмывается на мойку с химией.
- Набрасываем список необходимого – он не такой и большой. Многое пригодится, часть деталюшек есть в закромах Родины. Основное направление – достигнуть удовлетворительного результата с минимальными вложениями.
- Передняя вилка от ЧЗ-та болтается и дубасит по чем попало,
- колесные подшипники с сальниками под замену все – на импортные аналоги в закрытом исполнении.
- колодки – в мусорку, туда же камера заднего колеса.
Ознакомившись с аналогичными конструкциями в нете первым делом усиливаю проблемные, более нагруженные места рамы косынками из железа, попавшегося под руку.

Нахожу близкие по диаметру конические ступичные подшипники от а/мобилей и у токаря заказываю чашки –крепления в раму и переходные втулки на ось нижней траверсы. Чашки ввариваю в раму. Пыльники изготавливаю из крышек аэрозольных баллонов.

Все резьбовые соединения, учитывая родословную, ставлю на резьбовой гермет или использую гайки с тефлоновым уплотнением.

Параллельно модернизирую подножки. Все скопом очищается, грунтуется и красится тут же в подвале гаража. Благо краска еще есть от предыдущих малярных работ.

После проведения соцопроса изготавливаю «Эндурячую» подъемную подставку под будущего коня. Ничего не прогадал , все функционально и удобно.
Процесс сборки затянулся – морозы, лень и т.д. А зима пролетела быстро. Нашел пусть и китайские , но зато аккуратные и функциональные ручки тормоза и сцепления. Хуже оказалось с мотором. 3.113 с «прямым» выхлопом найти не удалось. Новый в магазе мотовело перекрывал весь бюджет (3 600 000руб.). «Неколотый» мотор не предлагался в принципе. Зато предложений от «пионеров» собрать из говна – выше крыши. Белорусские продавцы с периферии предлагали хорошие цены, но доставить мотор в Минск за 1,5 месяца так и не смогли. Самостоятельная поездка за мотором по стоимости топлива перекрывала стоимость мотора, да и возможность увидеть не то, что описано была также достаточно велика (опыт имеется). Нашел мотор 3.112 по заверениям продавца «в огне» за 80 долл. С замененными сальниками и прокладками. Внешне все подходило под описание. Бонусом получил коммутатор. На сегодняшний день можно констатировать – мотор не самый плохой, но нет 4-й передачи (она не включается). Коммутатор и вовсе не работает. А так все хорошо – очередной привет продавцу с онлайнера.

Первым делом монтирую маятник заднего колеса. Техника советская, поэтому размеры пляшут плюс-минус километр. Допускам и посадкам – большой привет. Все решают болгарка, дрель, шайбы и обрезки труб. В крайнем случае – знакомый токарь. Подгонки и в будущем съедают значительную часть времени.
Замена колодок превращается и вовсе превращается в увлекательное занятие на пол-дня. Ни Хонде ни Кавасаки такое не снилось. Утешение – стоимость колодок, огорчение – качество.
Монтирую траверсы с коническими подшипниками и мотор на раму. Тут без особых проблем. Выхлопная труба «смотрит» прямо в правую трубу дуплексной рамы. Вопрос решаем болгаркой, полуавтоматом и выточенным полукольцом из стали по месту. По месту же и подгоняю выхлопную трубу ( симбиоз родного выхлопа, гайки и трубы от Лидера, опять же сварки с многократными подгонками и такой-то матери).

Дальше веселее. Из куска дюраля вырезаны и обточены полоски для защиты – Айсербис нервно курит в сторонке. Резиновый шланг в трубу руля, втулки по диаметру от строительных закладных дюбелей, болты М8, шпильки диаметром 6 мм, старые крепления зеркал – и защита готова в лучшем виде.

Тросы управления дополнительно «одеваю» в гофрированную трубку и обкручиваю изолентой, предварительно пролив внутрянку смазкой.

Карбюратор «Пакко» прикручен и подсоединен, ручка газа промазана и подключена. Приобретать проводку смысла нет (ни по цене, ни по назначению). Нахожу похожие разъемы и паяю самостоятельно. Полученное – в гофру и изоляцию. Все что нашел в «дорогом» магазине от Мотовело свечи Денсо. Ну и ладно.
Т как в старом моторе была раздроблена стенка к генератору, делаю защиту цепи и устанавливаю внутрь. Цепь хиленькая , но новая – пока пойдет. Подгоняю по длине и все креплю.

Делаю еще несколько "улучшайзеров":
- типо слайдер

- вворачиваю масленки

Возникают первые сомнения в «благонадежности» мотора. Генератор не закреплен. Винтики крепления – какие попало. Подбираю крепеж. Все соединения перепроверяю с новыми шайбами и гайками.

Приобретается дорогая фирменная вещь - ручки руля ПроГрип

Из старой автомобильной защиты моторного отсека изготавливаю недостающую часть заднего брызговика.

Ну что-ж самое время послушать мотор. А вот и хренушки. Искра то есть – то нет, то яркая , то еле-еле. Ну вот и испорченный вечер выходного дня. Нахожу коммутатор тайвано-китайского !!! производства на Дружной. Милая девушка выдает мне это аккуратное изделие в картонной коробочке и полиэтиленовом пакетике с логотипами и даже с кассовым чеком. Вот оно спасение моего настроя и выходного дня.

Пусковой бачок, бензин+масло и пуск с «пол-тычка». Всегда любил Минские моторы за это качество.
Пробный выезд выявил и некоторые косячки:
- задний тормоз никакой (неинформативный). Тормозной щит гнется куда захочет. Не зря есть описание в нете по изготовленю другого, более жесткого на кручение,
- Карбюратор настроен неидеально. Тяга и бесперебойная работа присутствует только в определенной части оборотов при определенном открытии газа. Отрегулировать не удалось, не хватило времени,
- При нескольких резких прохватах сбивается настройка сцепления ( я думаю , что это врожденное и малоисправимое),
- передний тормоз издает при работе истеричные звуки ( да и фиг с ними),
- не очень внушают доверие задние амортизаторы – хиловаты, но пока пойдут.
В целом результат ожидаем и с большего меня устраивает. Остались мелкие доработки. О чем напишу позже.
С уважением. Инженер.

Engineerno1, хороший кусок работы, впереди доводочные (безконечные) работы. Желаю удачи (без подколок)

Ну ты шаман. Низкий поклон тебе человечеще, за такое терпение и самонасилование. Я бы так никогда не смог.

Я и Минский с трудом нашел. Пока хватит.

vigutov, +375295644408 Виталик (Вираго). Он токарь, может поможет.

спасибо, буду звонить

Урбанович Дима, Дуга вырезана из сплошного кольца. Так что его прочность в разы больше , чем тонкостенная трубочка рамы. Когда делал врезку - удивился даже. Кроме того оставил возможность установки для двигателя 3.113 либо любого другого с прямым выхлопом. Сейчас перебираю свой (замена к/вала) проработал всего 20 минут, заклинил даже не на ходу. До соплей обидно.
drofa, к хомутам выгнуть не получится, будет помеха рукояткам и тросам. Да и используется все, что под руками, без лишних материальных затрат.

Engineerno1, а у меня защита работает без помех тросам, я её уже года два как замутил к основаниям рукояток.

правда это уже модификация, первая лопнула вчера при очередной попытке вписаться в поворот на лесной тропе (думал - впишусь и вписался в сосенку ), теперь из латуни!