ДТП: прогнозирование, предотвращение, минимизация ущерба

Андрей Владимирович, да, опыта - ноль абсолютный. Я этого и не скрывал.... везде подчеркивал, что сам не знаю.... потому и читаю эти темы с удовольствием - очень интересно и сильно полезно узнать мнения опытных водителей. Потому, кстати, и тему начинал про поиски частного инструктора (кстати, tnx за ссылку). Учусь в автошколе.

Рад, что хотя бы две последние угадал.

PS Хотя нет, маленький опытик у меня таки есть: вчера сам впервые двигался задним ходом, проехал пять км по почти безлюдным улочкам и даже почти без страха разминулся с автобусом.

Тема неплохая.

Но мне кажется немного пошла не в ту степь.

Статистикой делу не особо поможешь. Навыки управления автомобилем тоже помоему только на практике постигаются. Действия в экстремальных ситуаиях это чисто рефлекторно.

Называется тема "прогнозирование и предотвращение " вот и надо давать такие советы которые можно применить на практике прочитав этот топик. Причём применять их в спокойной ситуации для того чтоб ситуация резко не стала критической.

Например где-то на онлайнере был такой совет, которым пользуюсь счас постоянно: чтобы раньше заметить пешехода который выскочит из-за автобуса, надо посмотреть под автобус. Иногда там можно заметить ногу или тень ещё до того как пешеход показался из-за автобуса. На практике у меня вошло это в привычку. И хоть не всегда видно но 2 раза мне помогло, что я считаю уже не мало!!!

Далее я скажу свои так сказать приёмы которые помогают избежать критических ситуаций. Может кто оспорит, может кто добавит.

- Зимой торможу задолго до перекрёстка довольно сильно, перед самим перекрёстком уменьшаю тормозное усилие. Потому что если дорога снежная то обычно перед самым перекрёстком снег раскатан в лёд.

- В потоке стараюсь держаться со скоростью потока и располагаться в шахматном порядке. т.е. оставлять перед собой место для перестроения соседей и самому находиться рядом с дыркой в соседних полосах. Это для того чтоб иметь возможность резко уйти влево вправо в критической ситуации.

- На трассе на подъёмах всегда ухожу правее. Ехал однажды на олехновичи в воскресенье вечером когда все возвращаются с дач. Я на олехновичи ехал один. По своей полосе за 20-30 км пути никого не видел спереди и никого сзади, однако чуть ли не накаждом подъёме мне на встречу вылетал джигит (где мозги у людей?).

-Если на дороге припарковано много машин , то стараюсь быстро не ездить и держать поближе к осевой, на случай шального пешехода.

- При движении ночью, при разъезде со всетречными чтоб не быть ослеплённым, сморю правее на обочину и ориентируюсь по ней.

- Если вижу остановившиеся машины, то снижаю скорость вплодь до остановки.

- стараюсь не ездить за тонированными машинами. Потому что не видно что делается впереди.

Может кто-то скажет что это итак всё ясно и понятно. Но надеюсь что хоть кому-то это будет полезным

Dervik, при чем здесь два года или километраж, если речь об опыте идет.

Кто-то сразу после автошколы начинает впитывать как губка и анализировать все, что происходит на дороге, а кто-то отмороженным уже родился и хоть 200 ккм, хоть 10 лет на пользу не пойдут.

Кстати, про "шумахеров", если уж это стало ругательством. Это тот, кто умеет быстро ездить? Или тот, кто думает, что умеет быстро ездить, но при этом ставит на уши весь поток?

Не так давно ехал рядом с таким. "Шумахером".

Бэха купе, темно синий, вроде (или черный). Цифры в номере 5556. За рулем рахитичного вида мальчик-одуванчик. Но амбиций! Красный свет - не вопрос, реалпацаны не стоят на светофорах! Объезд по встречке - пжалста! На светофоре еще не загорелся желтый после красного, а он уже дудит в попу впередистоящему - чего встал, мол, лох! Ну а уж какие кружева по потоку выписывал - заглядение просто. Дело на Партизанском было. Самое прикольное то, что я, двигаясь 60-65 км/ч, постоянно наблюдал его рядом на дороге, причем со всех сторон. Т.е., перемещался он не быстрее меня, да и всего потока, но понтов, шороху и пыли было море. Неадекватный товарищ, в общем.

Вот прогнозирование (если уж по теме) во многом должно опираться на выявление таких вот неадекватных водил. И их постоянно надо держать в поле зрения, предугатывая, куда он в следующий момент ломанется. А с некоторым опытом и желанием научится появляется чутье на таких. Даже если они в этот момент вроде ничего опасного не совершают, но для меня они все ж выделяются из общей массы. Чем-то.

Belceller, я же сказал стараюсь)))))

Это не значит что не езжу)))))

Просто на самом деле неприятно когда абсолютно не видно что спереди него творится.....

Shura1, собсна если говорить про прогнозирование аварийных ситуаций, то согласись, легче это сделать, когда видишь что делается перед машиной, которая едет перед тобой. В этом случае езда за тонированной машиной снижает вероятность прогнозирования ситуации.

Прекрасно понимаю и твою точку зрения. Зубов бояться ......................

Я ж не говорю, что увидев перед собой тонированную машину необходимо включить аварийку и немедленно остановиться.

http://www.eulex.msk.ru/drive1.htm

Может кому пригодтся...

Старайтесь ехать со скоростью потока, то есть не медленнее, чем все остальные, либо перестраивайтесь в другой ряд. Если перед вами - полкилометра пустой дороги, а справа вас одна за другой обгоняют автомобили, то вы не правы : )).

Цитата с выше приведенной ссылки

White Angel:

Старайтесь ехать со скоростью потока, то есть не медленнее, чем все остальные, либо перестраивайтесь в другой ряд. Если перед вами - полкилометра пустой дороги, а справа вас одна за другой обгоняют автомобили, то вы не правы : )).

Цитата с выше приведенной ссылки

Вопрос, в другом где ето полкилометра пустой дороги...

И почему не правы...

Рассмотрим простую ситуацию проспект четыре полосы в одном направлениии идешь по второй полосе скорость 60-65 км/ч... Тебя двое опережают по правой крайней полосе, так что ты неправ? Впорос в чем тогда?

Можно привести массу примеров на трассе когда подобное утверждение будет не адекватным...

mrv:

Было время, когда в голове прокручивалась ситуация столкновения и как из нее надо выходить. И действительно такое случилось. И только отработанные действия (которые были только в мыслях - не отрабатывались реально никогда) спасли меня и моих близких. Мистика?

Нет, не мистика. Это потверждает, что анализ и проигрывание аварийных ситуаций тренерует мозг. Водитель в критической ситуации не тратит время на поиск решения, а быстро выбирает и комбинирует из известных вариантов.

Собственно в этом то и задача ветки...

Андрей Владимирович:

kls, это утверждение можно прочитать на первой же странице в любой книги по автовождению... как отче наш

даже в наших автошколах об этом говорят!

и дело не в том что тебя "опережают по правой", суть в маневрировании! попробуйте перестроится двигаясь 40км/ч когда весь поток едет ну допустим 69км/ч... потом попробуйте перестроится двигаясь со скоростью потока или чуть быстрее... почувствуйте разницу!

Стоп говорим стоп, да бы не было вопросов... Кокретный пример сегодня днем еду по Проспекту в сторону Уручья, четыре полосы, иду по второй скорость 60-65 км/ч, по третьей и четвертой тоже идут машины примерно с моей скоростью, т.е фактически двигаюсь со скоростью потока впереди держу разумную дистанцию на непредвиденный случай (ну не пятьсот метров конечно)... Вдруг по правой крайней полосе меня опережает один Чумахер следом за ним второй, первый поняв, что впереди его ждет встреча с автобусом резко берет во второй ряд жестоко подрезав впереди идущего тот по тормозам, я из-за того что держал дистанцию чуток больше тоже притормозил, но резко, дистанция позволила избежать резкого торможения.

Вопрос в чем я неправ?

Так вот ситуация с опережений по правой бывает разная и не всегда если тебя опережают по правой ты неправ, все зависит от ситуации...

Хотя с другой стороны как говорится вспоминая автошколу, если ты идешь по пустой трассе и тебя опережают по правой, то какого фига ты ползешь по второй? Переползи в первую и ползи по ней дальше...

Опять таки я иду по второй скорость более 100 км/ч опережая фуры идущие по первой полосе за мной пристраиваются двое... Опередив последнюю фуру я показываю правый поворот и убедившись что ни кто за мной не прет туда же, ухожу в правую полосу освобождая вторую...

Вопрос что я опять был неправ? Или мне надо было как придурушному резко тормозив метацца из полосы в полосу только ради того, что бы пропустить двое идущих сзади?

Все это теория кому-то может это ненравится, кто-то считает, что увидев его в зеркалах заднего вида то должны уступать ему дорогу независимо от того, что творится впереди...

Так вот к чему я это говорю, а кто му, что думать на дороге никогда не поздно, только вот задумываться не рекомендуется.