Железнодорожный транспорт: поездки, путешествия, цены.

Недостойный:

Осиповичские семафоры приобрели уже настолько широкую знаменитость, что к ним скоро устремятся толпы туристов:

Так нет их, светофоры одни остались.)

lvch:

станцию Осиповичи не знаю, но судя по фоту могу предположить что Н1 стоит с главного или приемоотправочного, а все последующие сигналы с соединительных путей, являющимися продолжением главного. Тогда да, если соединительные пути называются 1Б 1В 1Г 1Д - то маршрутные могут быть НМ1Б итд

Ровно то же самое на Минске-Сортировочном - 1 главный путь в сторону Бреста заканчивается, если память не изменяет, на букве "Г".

vittkoff:

1З, на Д.

Во, даже ещё длиннее, значит.

vittkoff:

Сортировка не самая длинная станция на БЧ?

Видимо, да.
От входного Ч со стороны Орши до входного Н со стороны Бреста - 8, 88 км.

Ради интереса ещё Брест надо посмотреть.

Если считать Брест-В и Брест-Ц за одно, то от входного Н со стороны Минска до границы, а это как раз край Западного парка - 11 км.

lvch:

нет, формально это две разные станции. Только предприятие одно, но это скорее юридический вопрос
И не забывайте про станцию Брест-Южный)))

Не, я знаю, что разные. Но они настолько плавно переходят одна в другую, я даже не помню, где там входные-выходные.)

Между Минском-Пасс и Северным тоже перегона нет - входной нечётный Пасс и входной чётный Северного стоят вместе на одной отметке.

Темка на будущее.

Если Когда восстановится ж\д сообщение с той же Литвой, то оживут поезда Минск-Вильнюс-Минск.

Вопрос: как пролоббировать появление о.п. Минск-Северный при возврате из Вильнюса (по примеру того же Берлина, где поезда из Варшавы etc сначала останавливаются на Остбанхофе, а потом едут на Главный).

Ведь понятно, что от трети до половины пассажиров поезда живут вдоль 2-й ветки метро.

FreeWarrior:

как пролоббировать появление о.п. Минск-Северный при возврате из Вильнюса

а тех возможность есть?

если мне не изменяет мой склероз, на северном ни один пдс никогда не останавливался.

1З:

lvch:

FreeWarrior:

Темка на будущее.

Если Когда восстановится ж\д сообщение с той же Литвой, то оживут поезда Минск-Вильнюс-Минск.

Вопрос: как пролоббировать появление о.п. Минск-Северный при возврате из Вильнюса (по примеру того же Берлина, где поезда из Варшавы etc сначала останавливаются на Остбанхофе, а потом едут на Главный).

Ведь понятно, что от трети до половины пассажиров поезда живут вдоль 2-й ветки метро.

ну Вы сравнили - полноценный вокзал Остбанхоф и о.п.)

Не, ну объективно дело не в статусе станции, а в пассажиропотоке. И в Берлине ICE на Гезундбруннене останавливаются, и на БЧ 27 поезд на о.п. Берёза-Город.
Я согласен - зачем везти толпу людей на Пасс, потом перегружать и без того перегруженную пересадочную Октябрьскую, когда их можно сразу высадить на Северном.

Добавлено спустя 3 минуты 3 секунды

Tshen:

если мне не изменяет мой склероз, на северном ни один пдс никогда не останавливался.

Так же и на И.К., но когда строили вокзал, вполне себе ездили через И.К., даже со сменой локомотивной бригады там и, как следствие, пробой тормозов.
А здесь вообще никаких проблем - просто 2-минутная остановка.

Берёза-Город полноценный пассажирский комплекс, как и Дрогичин-Город.

lvch:

Берёза-Город полноценный пассажирский комплекс, как и Дрогичин-Город.

Два перрона и пассажирское здание с кассой и залом ожидания. А на Гезундбруннене и этого нет - там только перроны под дебаркадером и вход в метро. Всё.
Если пассажирам нужно просто выйти из поезда и зайти в метро - что ещё нужно?

vittkoff:

Потом можно пролоббировать Масюковщину, за ней Лебяжий. Глядишь, и до Анусино дойдёт.)

Не нужно Анусино с Масюковщиной.
Надо реально оценивать пассажиропоток. Ключевое здесь - линия метро, которой нет на вокзале.

Просто ради эксперимента - сделали бы для начала одному поезду там остановку и посмотрели бы, какой процент пассажиров там выходили бы.

Я в шоке с людей, придумывают остановки на о.п. несуществующему поезду международных линий за 1,5 км до главного вокзала чтобы не делать пересадку в метро...