Железнодорожный транспорт: поездки, путешествия, цены.

Да в дизелях всегда ташкент, хуже чем летом в жару. А в электричках просто нужно печки всегда держать в исправном состоянии, и больше ничего не нужно придумывать.

pussy-cola:

Да и общественный гор.транспорт по такому же принципу работает-водитель только останавливается на остановках, а двери открывает только те,где кнопка нажата. Помню,как по первости проезжал свои остановки,не зна,что надо цискать

особенно мило из-за кнопочки проехать свою остановку в электричке, а потом подождать пару часиков, чтобы вернуться обратно

pussy-cola:

Точно помню,что в начале 2000х были кнопки на старых электричках.

Никогда их не было. Хотя, если прочесть:

pussy-cola:

укороченную электричкe-между 2мя тепловозами только 2 вагона

то вообще неизвестно, о каком подвижном составе идёт речь.

skorpion494526:

Да в дизелях всегда ташкент, хуже чем летом в жару.

В ДР1А - возможно, но не в "тяни-толкаях" ДДБ1.)
И вообще.
Устройство электро- и дизель-поездов рижского производства технически не предусматривает индивидуальное управление каждой дверью. Только открытие-закрытие всех дверей на одной из сторон поезда. Чтобы открывалась только та дверь, где нажата кнопка, нужно продумать для каждой двери электросхему, которая будет давать команду на открытие только там, где была нажата кнопка. При этом нужно переделать пульт управления в кабинах, проложить через весь поезд дополнительные провода управления. Кнопки должны находиться внутри и снаружи поезда, быть подсвечены в тёмное время суток. Сама система должна дублироваться сигнализацией о неисправности, будет собираться из надёжных (то есть недешёвых) элементов, дабы минимизировать ошибочную работу.
Это проект в лучшем случае на несколько десятков тыщ долларов на вагон. При этом на вагон поезда, который будет списан в ближайшее время. А ради чего? Чтобы сэкономить тепло в тамбуре?) Млин, кто-то не закроет дверь из тамбура на переходную площадку - и вся экономия улетит туда.))

pol_sveta:

pussy-cola:

Да и общественный гор.транспорт по такому же принципу работает-водитель только останавливается на остановках, а двери открывает только те,где кнопка нажата. Помню,как по первости проезжал свои остановки,не зна,что надо цискать

особенно мило из-за кнопочки проехать свою остановку в электричке, а потом подождать пару часиков, чтобы вернуться обратно

А там, где дизель ходит 1 раз в день, ещё лучше.
Ну, а внедрять надо так, чтобы местные пенсионеры были не в курсе, так будет весело.

pol_sveta, легко закроются, даже те, что не открывались

sviq:

vittkoff:

Устройство электро- и дизель-поездов рижского производства технически не предусматривает индивидуальное управление каждой дверью.

достаточно врезать в цепь двери, чтоб замыкалось только при нажатии кнопки

Не, так не пойдёт. Нужно дублирование на принудительное открытие всех дверей с пульта. Плюс схема управления дверями двухпроводная на весь поезд. Если врезать кнопку на блокировку открытия, то двери просто снимет с питания, нужно чтобы она держала двери на закрытом, плюс не давала это питание на закрытие на другие двери по поездному проводу. Как я и писал выше, это нужно перелопатить всю схему управления дверями, усложнив её колоссально ради сомнительного эффекта.
pussy-cola, и где там кнопки?

pussy-cola:

vittkoff:

pussy-cola, и где там кнопки?

Я показал пример укороченного поезда.

Количество вагонов у МВПС - величина некритическая.
Я о составах с кнопками писал.