Железнодорожный транспорт: поездки, путешествия, цены.

У меня всего один вопрос: другие темы по теме ветки для обсуждения есть???

Ибо всё вышеописанное можно обсудить в личке.

2160340:

из-за состояния путей невозможно продлить Штадлеры из деревень в города.

Ссылку на цитату, плиз.)

2160340:

Балабол...

Когда нечем крыть - начинаются оскорбления.)

2160340:

Пожалуйста

vittkoff:

Реализации Вашей идеи не хватает парочки путей на каждом перегоне и мешает грузовое движение.

Вы настолько не разбираетесь в вопросе, что для Вас «количество путей = состояние путей».

2160340:

продлить современные высокоскоростные Штадлеры ни до Борисова и ни до Молодечно...

Начните кто уже писать о продлении СитиЛайнов в Столбцы и Осиповичи

mihasby:

2160340:

продлить современные высокоскоростные Штадлеры ни до Борисова и ни до Молодечно...

Начните кто уже писать о продлении СитиЛайнов в Столбцы и Осиповичи

Кому нужна «деревня» Столбцы с населением 16.000 человек?

mihasby:

2160340:

продлить современные высокоскоростные Штадлеры ни до Борисова и ни до Молодечно...

Начните кто уже писать о продлении СитиЛайнов в Столбцы и Осиповичи

не лучше до Бобруйска (он 212 200 чел)....

Минские городские линии (Минская городская электричка; белор. Мінскія гарадскія лініі) — один из видов скоростного общественного транспорта в Минске и прилегающих районах Минской области. Представляет собой сеть железнодорожных маршрутов с использованием электропоездов в пределах Минска и ближайшего пригорода (до городов-спутников).

мне кажется, эта формулировка исключает продления городских линий в "гарада"

для гарадов существуют

Региональные линии — перевозки в пределах административных границ области и за ее пределы до железнодорожных станций (остановочных пунктов), расположенных в ближайшем городе областного подчинения смежной области, но не далее ее областного центра.

2160340:

mihasby:

электричек полно,которые возят за даром!!!!

Проблема не в том, много их или мало.
Проблема в том, что высокоскоростные современные Штадлеры ценой в миллионы баксов ходят полупустыми в какие-то деревни, только потому, что кто-то когда-то очень давно обозвал эти деревни «спутниками»,

Вы правы! Пишите в админ.президента

2160340:

Немцы, например, за три года оккупации во время войны успели построить второй путь из Кенигсберга в Минск.
А из Орши в Витебск не построили...
Вот его и нет до сих пор.

Я больше скажу - когда-то и Брест-Гомель был двухпутным, и Молодечно-Мосты-Гродно, и ещё куча участков.
Потому что при существовавшей тогда электрожезловой системе на перегоне между станциями мог находиться только один поезд. Поэтому и приходилось везде класть второй путь, чтобы хоть как-то увеличить пропускную способность.
Но второй путь - это вдвое бОльшие расходы на содержание.
Современная автоблокировка решила проблему пропускной способности.
Сейчас на БЧ из однопутных участков реально есть только один, где неплохо бы сделать двухпутку - это Полоцк-Бигосово.

А Орша-Витебск - он не совсем однопутный, это участок с двухпутными вставками. Промежуточный вариант, там примерно половина пути двухпутка. Его сейчас вполне хватает.

lvch:

1З:

...Потому что при существовавшей тогда электрожезловой системе на перегоне между станциями мог находиться только один поезд. ...

при ныне вполне ещё существующей полуавтоматической блокировке на перегоне тоже может быть только один поезд

Верно, есть и полуавтоматика, в т.ч. на БЧ.
Но это участки с не сильно огромным движением.
Видимо, пропускной способности хватает.

Рациональный подход - это не вбухивать бабло в модернизацию ради модернизации.
Всё должно быть по необходимости.

1З:

Сейчас на БЧ из однопутных участков реально есть только один, где неплохо бы сделать двухпутку - это Полоцк-Бигосово.

Может быть пару лет назад, но не сейчас. Движуха конкретно упала и скорее всего не возвратится. Весь российский уголек пошел в Усть-Лугу. В связи с этим с начала 2020 года около 30 тепловозов 2ТЭ10 отставлены от работы (РУД).

1З:

Но это участки с не сильно огромным движением.
Видимо, пропускной способности хватает.

Не совсем. К примеру на участке Слуцк - Барановичи очень сильно не хватает пропускной способности, что вынуждены калий пускать в обход через Осиповичи - Минск - Молодечно. Не так давно был разговор о восстановлении нескольких разъездов для увеличения пропускной способности.

В данный момент одна из самых (если не самая) загруженных однопуток, это Барановичи - Лида. Там стабильно калий прет и прет.

Moderh:

А что за Штадлер до Гомеля ходит ? Ладно в Осиповичах ходом , так и в Бобруйске не останавливается какой- то . Интересно узнать заполняемость и время хода. Стоит оно того ?

Который совсем совсем без остановок? Например сегодня из Минска отправится сцеп из двух семивагонных ЭПм (14 вагонов). Вот такая вот заполняемость.