Железнодорожный транспорт: поездки, путешествия, цены.

vittkoff:

Запас на демпинг больше у того, у кого общая себестоимость услуги меньше. Она меньше у маршруточника.

как небудь воспользуйтесь маршруткой и поговорите за жизнь с маршруточником, они не далеко ушли от уксусов.

Бч берет массовостью, сколько они могут перевезти например 5 вагонным штадлером Минск -Бобруйск

билет стоит 6,97
Маршрутка Минск Бобруйск
стоит 8 рублей

но в маршрутке вроде 15-17 мест
а в штадлелере более 100

vittkoff, но маршрутчик имеет одну маршрутку, а бч не только один штадлер и огромную инфраструктуру. Кстати по этой же инфраструктуре вы ждешники, гонятет не только пассажиров, а так же грузы, они что бесплатно ездят по вашей инфрастуктуре, или у нас грузы ездят по одной жд, пассажиры ездят по другой жд.

Кстати маршручики платят еще по системе бел толс, тем самым оплачивают платные участи, коих сейчас много

vittkoff:

Маршрутка стоит тысячи долларов. А Штадлер миллионы

Ага!
Штадлер стоит миллионы и ходит полупустым, обслуживая какие-то «деревни» типа Заславля или Смолевич. И никого при этом вообще не волнует его полная убыточность .
А в полноценные города, типа Борисова, Молодечно и Жодино, наверное, экономии ради, пускают допотопные электрички, доставшиеся в наследство от СССР.
Чудеса...
А какие-то чудики, помнится, собирались когда-то ещё в одну «деревню» под названием Логойск высокоскоростной трамвай построить...

vittkoff:

2160340:

пускают допотопные электрички, доставшиеся в наследство от СССР.

Никто не будет их списывать в обозримом будущем, поэтому они будут ходить там, где потребуется.

Речь не про них и вы это прекрасно понимаете. Не нужно прикидываться валенком.
Я их здесь упоминаю только ради сравнения, чтобы подчеркнуть свесь маразм со Штадлерами в деревни Заславль и Смолевичи при наличии городов Молодечно, Жодино и Борисов.

alepavel:

А затраты чисто на обслуживание.

Которые в год тянут от 5% общей стоимости. То есть за тридцать лет независимости БЧ как минимум потратила на содержание ЖД в полтора раза больше денег, чем она стоила первоначально.

alepavel:

бч не строило всю инфраструктуру.

Загуглите, что ли, как выглядела БЖД в 90-х. Какой был вокзал в Минске и всё такое. Откроете для себя много нового. "БЖД осталось всё от СССР, ничего она не строила" - откровенный бред.

vittkoff:

Которые в год тянут от 5% общей стоимости

ну не 95 же. Не прибедняйтесь.

[контент удалён]

ой извините основные дороги построили во времена росийской империи, извиняюсь

2160340, потому что эти "города" не входят в такое понятие Минская агломерация. Все точка

vittkoff:

И они, конечно, остались в первозданном виде

если смотреть да, чтото я не видел что бел жд кардинально меняла маршрут Минск - гомель, полностью перестраивая жд, так латала, и за это время больше ремонтов производили в СССР, тупо по времени существования страны.

2160340:

Конечно нет.

Ещё пятьдесят лет назад: на Минске-Пасс ручные стрелки, огромная часть ЖД работает на полуавтоблокировке, на многих перегонах лежат деревянные шпалы, скорость 120 км/ч максимальная.
Сейчас: ручные стрелки остались только на заводах и технологических путях, автоблокировка и АЛСО на путях, главные ходы на бетоне, скорость до 160 км/ч, новые здания вокзалов и остановочных пунктов, современные МВПС и локомотивы в ходу.
2160340, alepavel: "БЖД ничего не строила, всё осталось от царя и немцев. Я живу возле ЖД, всё вижу своими глазами".

alepavel:

vittkoff, подскажите мне не реконструированые участки, а сколько км бч построило новых путей, т.е. с ноля

Специально для Вас ликбез: реконструкция пути стоит зачастую дороже, чем строительство пути с ноля. Особенно, если стоит задача увеличить скорости движения.
Поэтому Ваше обесценивание реконструкции - не более чем мнение дилетанта.

alepavel:

уменьшите чсв

ЧСВ у того, кто, не отличая тепловоз от электровоза, лезет учить и критиковать специалистов в этом деле. Для это нужно реально сильное самомнение.