Железнодорожный транспорт: поездки, путешествия, цены.

другого ответа и не ожидалось.

vittkoff:

Я не носильщик.)

значит и не мужчина

sviq:

другого ответа и не ожидалось.

vittkoff:

Я не носильщик.)

значит и не мужчина

Да мне как-то фиолетово, мужчина ли я в глазах того, кто мне никто и зовут никак.)

Moderh:

Так а что мешает разбить на 2 поезда ?

Затраты топлива и денег на единицу груза.

Moderh:

Вы тоже на машине за 200 км/ч носитесь ,если она рассчитана ? В вагоны насыпаете по максимуму ?

Если самосвал рассчитан на, допустим,10 тонн, а Вы делаете рейсы по 5 тонн - то Вы, мягко скажем, делаете всё неправильно.

1З:

lvch:

внесу уточнение - длина грузовых поездов у нас меряется не в вагонах, а в условных вагонах. Один условный вагон=один полувагон=14 метров. Поэтому поезд из 100 условных вагонов будет равен 57 автомобилевозам

Тогда и я внесу уточнение.
400 осей (в случае 4-осных вагонов это и есть 100 вагонов) - это максимум по тормозам. Независимо от того, какие там вагоны.
По работе я периодически имею дело с такими поездами. В условных вагонах он может быть каким угодно.

Но, конечно, длина поезда в условных вагонах интересна движенцам, потому что именно в этих единицах измеряется вместимость станционных путей.
Но когда идёт такой поезд, он в 99% случаев всё равно не умещается никуда. Поэтому едет от и до без остановок.

Не важно кому это интересно, но длина поезда в принципе приводится к условным вагонам. На счёт ограничения по тормоза согласен, но тогда давайте указывать тип локомотива Чмэ3, М62 и 2м62 имеет разные допуски причём ещё и зависит и от того, груженые оси или порожние. В таком случае можно говорить и про восьмиосные вагоны, 50 впгонов=100 осей=75 удл для цистерн. Так что играть с цифрами можно сколь угодно, ато что многие современные поезда (даже гораздо менее чем 100 вагонники) не влазят на пути станций многолетней давности, это факт и ооооочень усложняет работу.
Предлагаю прекратить эту тему пока нам карты не влепили за оффтоп

sviq, у нас молодёжь на работе как раз таки и получает 700р.
Жена бухгалтер с высшим образованием 650-700р в частной фирме.
Работала начальником на почте - 800р, но нервы дороже. И это Минск.
Так что не знаю откуда у вас иные данные.
Мои бывшие коллеги в Пинске - 600р и это у ведущих инженеров. У тех, у кого стаж 30-40 лет - 700р выходит. И это неплохо для Пинска считается.

ась? пускай они сначала базовые поезда перезапустят, а не заведомо мертвую лошадь...

1З:

Moderh:

Вот вам и экономия. Разделить поезд на 2 состава - не рентабельно ,темболее ,когда движухи почти нет. Тем самым ,насилуем локомотивы . Заодно и перегораживаем всю станцию одним составом .

А длинный поезд - не обязательно тяжёлый.
В нём может быть 100 лёгких автомобилевозов, которые даже не потея повезёт маленький китаец.

Возьмём другую сторону. Через 15 минут вроде,нужно вызывать вспомогательный . Сколько времени нужно помощнику ,чтоб оббежать 1.5 км состав ,туда и назад ,выявить неисправность ? И помощник должен бежать или идти ?Этот норматив учитывает кто ?
Какую нагрузку выдерживает автосцепка ? Ведь на первые автосцепки при трогании ,приходится самая большая нагрузка. Ничего,что им по 100 лет уже ?

1З:

Почему же оффтоп? Вроде тема о жд, не?)

но не про путешествия/поездки/цены у нас уже скорее разговор как работников железной дороги, для подавляющего большинства ветки это оффтоп

1З:

...
Разумеется, локомотив имеет значение, равно как и разница между 4-х и 8-осным вагоном.
Моё изначальное сообщение заключалось в максимальном допустимом количестве вагонов в поезде.
Это число = 100. И с такими поездами лично я работал.

А всё остальное - тип локомотива и пр. - это уже играет на уменьшение от этого максимума.
У нас сейчас важнее вес, а не длина.

Так я ж и не спорю, что 100 ! Я и сам с такими поездами работал. Я сомневаюсь, что будет сформирован поезд из 100 физических длинных вагонов (гаражей в Вашем примере). А вот поезда приближенные по длине к 100 условным вагонам (в моем случае это были полувагоны и бочки) - пожалуйста.
Ну с весом согласен, тем более что сейчас явно прослеживается тенденция на контейнерные поезда, а они априори легкие

sviq:

lvch:

добавляйте город, про который говорите

ответила на пост, где указан минск

в таком случае приношу свои извинения, со спецификой Минска не знаком

vittkoff:

Слышали звон...
Разберитесь, что ли, в инструкциях, на которые пытаетесь сослаться.

15 мину

vittkoff:

~2500 кН. Можете решить задачку, какой должен быть вес у поезда, чтобы сила, необходимая для трогания, была равна этому значению.

т на устранение неисправности . В любом случае,пол часа вам никто не даст бегать - это уже брак .
Ну это ж теоретически.Тут еще много условий нужно соблюсти .А учитывая наши ТО ,когда запчастей и ремонта практически нет......

vittkoff:

Срок эксплуатации СА-3 до списания - 32 года.

Опять же -теоретически и на бумаге . Переписка сроков эксплуатации , это не означает,что техника проработет еще столько же ,да еще при нагрузках

1З:

А сама автосцепка по ГОСТ

Сейчас это модно стало писать - ГОСТ
осталось лодно название. Даже тушенку ,и ту подделывают ,да и мороженое . Не смешите

Moderh:

В любом случае,пол часа вам никто не даст бегать - это уже брак .

Зачем Вы рассказываете то, чего не знаете и в чём не разбираетесь?

Moderh:

15 минут на устранение неисправности .

Опять двадцать пять.
Вы не в теме. Может, разберётесь, на что и сколько времени даётся?)