Железнодорожный транспорт: поездки, путешествия, цены.

2007 - уж явно не совпадение

красотища

максимальная длина грузового поезда в Беларуси 1,4 км (из тех, что я встречал)
простой кассир, продающий билеты на вокзале получает до 2$ в час

Годный наброс.)

Недостойный, в любом городе РБ толпа желающих будет на такую зарплату. Даже в Минске. Для женщины в Минске это очень хорошо даже.

1З:

Максимальная длина грузового поезда на БЧ - 100 вагонов. А в метрах - зависит от того, какие именно вагоны. Если это, например, автомобилевоз, то поезд будет ~2,5 км.
Максимальный вес грузового поезда по БЧ - 8000 т.

внесу уточнение - длина грузовых поездов у нас меряется не в вагонах, а в условных вагонах. Один условный вагон=один полувагон=14 метров. Поэтому поезд из 100 условных вагонов будет равен 57 автомобилевозам

Недостойный:

lvch:

простой кассир, продающий билеты на вокзале получает до 2$ в час

А на вокзалах Минска и станции Нижнеподзаборово-Болотное кассирам платят одинаково?
При норме 160 часов в месяц, это 320$, негусто как-то.

скажем так, большинство кассиров вне крупных вокзалов не работают 160 часов, а только на 0,75 или 0,5 (реже 0,25) ставки. Отсюда и зарплата ниже 300 долларов.

sviq:

Дмитро1984, только без нормального образования. иначе на такие крохи смотреть не будет

добавляйте город, про который говорите
в любом райцентре люди готовы работать за 320 долларов. 800 рублей это очень хорошие деньги в замкадовской Беларуси.

lvch:

добавляйте город, про который говорите

ответила на пост, где указан минск

РЖД запускает новые Ласточки к Золотому кольцу: из Москвы в Ярославль за 680 рублей, в Кострому - за 799.

1З:

Карабкаться в вагон

Зато нет штадлеровских «гор» над тележками Якобса. Пол ровный через весь салон, стюард катит свою бандуру из головы в хвост без проблем.

1З:

lvch:

внесу уточнение - длина грузовых поездов у нас меряется не в вагонах, а в условных вагонах. Один условный вагон=один полувагон=14 метров. Поэтому поезд из 100 условных вагонов будет равен 57 автомобилевозам

Тогда и я внесу уточнение.
400 осей (в случае 4-осных вагонов это и есть 100 вагонов) - это максимум по тормозам. Независимо от того, какие там вагоны.
По работе я периодически имею дело с такими поездами. В условных вагонах он может быть каким угодно.

Но, конечно, длина поезда в условных вагонах интересна движенцам, потому что именно в этих единицах измеряется вместимость станционных путей.
Но когда идёт такой поезд, он в 99% случаев всё равно не умещается никуда. Поэтому едет от и до без остановок.

Вот вам и экономия. Разделить поезд на 2 состава - не рентабельно ,темболее ,когда движухи почти нет. Тем самым ,насилуем локомотивы . Заодно и перегораживаем всю станцию одним составом . Ни раз наблюдал ,как большинство путей свободно , а длинносостав возьмут на такой путь ,чтоб все что можно загородить. Это все тра .
Пригород из 6 вагонов на крайний путь от вокзала , а перед отправлением пригорода ,надо брать пассажирский на 1 путь от станции,чтоб перегородил все и всем. Ну как так ?

Moderh:

Тем самым ,насилуем локомотивы .

Они как бы созданы для таких поездов.