Железнодорожный транспорт: поездки, путешествия, цены.

Ортханк:

vittkoff:

Ещё интересно, как с двухминутными интервалами и идиотами, придерживающими двери, будет реализована система открытия дверей самими пассажирами.

Обычно у машиниста есть кнопка, которая блокирует-разблокирует открывание кнопкой на двери. И сам же машинист может открыть и закрыть все двери.

Не все так просто. Например, у ЭП машинист может закрыть двери сам. Но если в дверях станет какой-нибудь идиот - двери не закроются, сработает защита. Значит, нужно убирать защиту.
Проще сделать по старинке, без защит и самостоятельного открытия дверей. Иначе машинисты задрочатся переключениями дверей с авто- на себя.

vittkoff, в ж/д штадлерах же есть такие кнопки и как-то все работает. В Европе такое в общественном транспорте, подъезжаешь к остановке, нажал кнопку - она загорелась красная, дверь не открывается. Транспорт остановился, водитель нажал на "можно открывать" - дверь открылась. Очень удобно, когда на улице очень холодно или жарко и в транспорте есть кондиционер. Двери открываются по необходимости и не нужно проветривать весь салон, пока транспорт стоит на остановке и кто-то покупает у водителя билеты.

Я вообще не понимаю зачем в метрополитеновских вагонах эта кнопка? Тем более если по умолчанию,машинист сам решает/принимает решения Ладно в обычных поездах,там нет тамбура,чтобы не стоял состав с открытыми вагонами и не охлаждался салон.
Просто изначально отказавших от её монтажа со всей системой,можно было бы сэкономить не одну штуку $

Susanin:

vittkoff, в Париже как то справляются и с интервалом, и с пассажиропотоком: только не надо про то, что в Минске - условия жестче

Ну-ну. В час пик с некоторых станций метро Минска тупо не отправишься, машинист отсекает поток людей. Дверями людей жмёт, а те один хрен щемятся.

Наличие кнопки на этих картинках не говорит о том, что они будут на минских составах. Эти картинки показаны только для того, что бы увидеть дизайн салона и в целом всего состава. А вот всякие мелочи в виде кнопок, поручней, раскраски, световых индикаторов - это уже на усмотрении заказчика.

skorpion494526:

Наличие кнопки на этих картинках не говорит о том, что они будут на минских составах. Эти картинки показаны только для того, что бы увидеть дизайн салона и в целом всего состава. А вот всякие мелочи в виде кнопок, поручней, раскраски, световых индикаторов - это уже на усмотрении заказчика.

Тогда и смысла от этих картинок нет.)

mihasby:

На центральный вокзал Минска не прибывают электрички молодечненского направления

«Слишком высокий ток».

mihasby:

На центральный вокзал Минска не прибывают электрички молодечненского направления

Нпаверное, из-за тумана.
Вчера самолёты не могли сесть...

vittkoff:

Тогда и смысла от этих картинок нет.)

Я же пишу, что бы посмотреть каким будет салон по дизайну. А по функциональности мы узнаем потом.

alepavel:

это сарказм??? на улице замечательная погода

Почему сразу сарказм?
Невинная шутка...

vittkoff:

Ортханк:

vittkoff:

Ещё интересно, как с двухминутными интервалами и идиотами, придерживающими двери, будет реализована система открытия дверей самими пассажирами.

Обычно у машиниста есть кнопка, которая блокирует-разблокирует открывание кнопкой на двери. И сам же машинист может открыть и закрыть все двери.

Не все так просто. Например, у ЭП машинист может закрыть двери сам. Но если в дверях станет какой-нибудь идиот - двери не закроются, сработает защита. Значит, нужно убирать защиту.
Проще сделать по старинке, без защит и самостоятельного открытия дверей. Иначе машинисты задрочатся переключениями дверей с авто- на себя.

слушайте, ну в куче стран кнопки и никто не умер? в Гонконге неужели думаете меньше поток чем в Минске? или в Берлине интервал меньше? так и скажите что непривычно. будут бабушки и небабушки тупить. плюсов больше. двери закрывает все равно машинист, а не кнопка. и поверьте, в Берлине и Париже тоже "держунов" хватает. и все как-то с какими-то матами от машиниста по громкой работает.