VW Sharan/Шаран (эксплуатация, ремонт...)

Доброго вечера.
Помогите, пожалуйста, с проблемкой...
Заглушил ЕГР на Galaxy 1.9 AUY Все собрал, а машинка перестала заводиться
Причём мотор стартером как-то странно крутится: очень легко, как буд-то компрессии нет. Через раз бывает как будто компрессия появляется, буквально 1-2 толчка, а потом опять весело жжжжжжж.
Вроде все перепроверил- все фишки подключены. Торчу в гараже и чешу репу
Неужели из-за того что ЕГР заглушил?
Топливо на тандемник приходит

Не знаю.Вроде не в ней дело. Такое чувство, что топливо совсем не поступает. Через раз, при заводке 1-2 толчка, а потом как буд-то в холостую мотор крутится. Может с тандемник от чего? Думал фишку форсунок задел... передернул ее- ничего не изменилось.
А компрессию измерить нечем. Да и один я тут

Комп дома, к сожалению. "Вася" только в машине
Придётся бить в бубен

Воздуховод точно чистый до турбины?

hadmig:

Ну ЕГР 100% не влияет на заводку.
Может быть что то совпало конечно.
Но, вопрос как глушил то, заслонка в клапане открыта или нет?

Она подпружинена, не видел закрытых. Парни на пассате перепутали вакуумные шланги, тот машина заводилась и ехала кое-как.
На счёт ЕГР не все так просто. На 2.0 BRT заклиненный в открытом положении клапан не даст завести двигатель. Схватывает и глохнет сразу, электроника душит.

GURON, если сам не разберешься, пиши в личку. Где машина и телефон.

Обороты тахометр показывает? Чтобы судить об исправности датчика КВ. На клапан ЕГР один шланг приходит, второй за ним на актуатор заслонки для мягкого глушения двигателя. При глушении клапана , шланг его тоже нужно глушить. В общем матчасть нужно подтянуть.

Не включается топливный насос в баке.

ГРМ на.месте. Заменён комплект километров 500 назад, на СТО.
Я сразу думал, что стартер просто воздух крутит.... так как один,,то ставил маркером точку на зубе маховика и на ремешке ГРМ- оказалось все крутится. Намучался с машиной всю ночь Морда у машины в гараже, остальная часть на улице... проем ворот узкий- когда загонял, не думал что все так закончится с обслуживанием ЕГР... получилось так, что из машины пришлось выкарабкиваться через задние двери, так как передние оказались в проеме ворот и их не открыть. В гараж запрыгивал между проемом ворот и машиной, выше зеркал. А в итоге пришлось потом на каждую попытку завести, становится на переднее колесо и залазить в салон через окно передней пассажирской двери. К середине ночи вспомнил теорию эволюции и соорудил из палки "удлинитель", чтобы подойдя к окну двери пассажира дотянуться этой палкой до ключа и провернуть его на старт. К утру проверив из ямы все возможные косяки, которые я мог оставить после снятия и установки ЕГР, я решил выкатить машину из гаража, чтобы получить нормальный доступ к блоку предохранителей и реле. Выехать и паркануться пришлось на стартере. Короткими перебежками. И вот когда я уже сел нормально на место водителя и очередной раз повернул ключ в замке зажигания, я понял, что звука насоса, который в баке, не слышно. Прозвонил все предохранители- они целые (в салоне и моторном отсеке). Думал лезть за 109 реле, но прочёл что если с ним проблемы, то иконка спирали на приборке быстро тухнет... у меня она отрабатывает штатно. Вот передохнул- попробую добраться до насоса и лпроверить приходит ли на него питание и рабочий ли он вообще.

Если питание на насос приходит, а он не работает- приговорю насос, если питание пропало, то значит проводка (может что в моторном отсеке задел), либо все таки 109 реле.

Пора бы уже и подключиться компом! Экстрасенсы в отпуске.)) Так-то возможен и уход угла синхронизации за пределы регулирования. Раз ремень недавно менялся , вполне возможен такой вариант. Меняли на СТО по стопорам или маркером рисовали метки? Угол можно проверить практически ничего не разбирая. Только снять воздушный фильтр и крышку с ремня ГРМ. На шкиве ручейкового ремня есть зарубка на внутренней части. Совместить ее с углублением на щитке, а затем смотреть где метка маркерной шайбы РВ в этот момент. Вангую , что будет ошибка по датчику положения КВ. А он исправен.
В каком районе гараж?

Зачем делать лишнюю работу? Всё-таки склоняюсь к не корректной установке ГРМ. Не раз и не два сталкивался. Накосячить с углом синхронизации там не сложно. Метки ГРМ проверялись?

Не сложно поправить. Метка на шкиве КВ совпадет и метка 4Z со стрелкой на пластике должна находиться по середине между двумя зубцами маркерного диска РВ. Если не совпадает, то нужно двигать распредвал. Отпускаем три винта на 13 на шкиве РВ и ключем на 18 за центральный болт двигаем распредвал в плюс или минус. Двигать нужно по немногу слегка постукивая по ключу. Сдвинул на пол мм или мм, затянул винты на 13 и заводим. Смотрим показания в 4 окне 4 группы.