Двухмассовый VS Одномассовый маховик

Мотор PSA HDI. RHZ. 110 лошадей. DW10ATED. Ставился одновременно на пежо 406 и на ксантию. На ксантию идет одномассовый маховик на пежо 406 - в вариациях. Или одномассовй или двух массовый. Сильно сомневаюсь что разные коленвалы ставились.

P.S. Уточнил. Коленвалы одинаковые. партнамбр 0 501.G3

Андрей Владимирович:

D_U, убедительно было на первой странице с цитатой Хрулева, это наиболее авторитетное мнение которому я всецело доверяю...

Доверяй, но проверяй (с)

Конечно, некоторый риск поломки каленвала имеет место быть.

Хотя такой же риск(если не больший) имеет место быть, когда ездишь на раздолбанном двухмассовом маховике, который гремит и создает нехилые вибрации двигателя.

Вот и у меня DW10ATED/F RHS. И маховик уже в вариациях

Hitman, обьяснить есть маховик/нет маховика можно различными прошивками и мощностными характеристиками

там где выжали максимум крутящего момента (читай максимум тяги) на низких оборотах там и будет маховик с демфером

там где на низах мотор не едет, там маховика может и не быть, и это логично и обьяснимо

колено ломает от усталостных деформаций металла в районе шейки первого цилиндра, от переизбытка крутящего момента на малых оборотах коленвал испытывает упругие колебания на скручиваение

как один из вариантов - понижать крутящий на малых оборотах, практически, как уже было отмечено - просто позже лить топливо

и, если уже и развивать эту тему подробнее - то безопасная подмена может быть осуществима, небольшим изменением карт с подрезанием двигла на низах

но это я сейчас совсем теоретизировать начал, не думаю что на практике кто-то этим озаботится, ибо экономически тогда не выгодно - дороже будет

jurist,

Доверяй, но проверяй (с)

у меня недостаточно знаний и опыта чтобы хотябы подвергнуть сомнению это мнение, про "проверяй" тут и близко речи быть не может

Андрей Владимирович:

Hitman, обьяснить есть маховик/нет маховика можно различными прошивками и мощностными характеристиками

там где выжали максимум крутящего момента (читай максимум тяги) на низких оборотах там и будет маховик с демфером

там где на низах мотор не едет, там маховика может и не быть, и это логично и обьяснимо

колено ломает от усталостных деформаций металла в районе шейки первого цилиндра, от переизбытка крутящего момента на малых оборотах коленвал испытывает упругие колебания на скручиваение

как один из вариантов - понижать крутящий на малых оборотах, практически, как уже было отмечено - просто позже лить топливо

и, если уже и развивать эту тему подробнее - то безопасная подмена может быть осуществима, небольшим изменением карт с подрезанием двигла на низах

но это я сейчас совсем теоретизировать начал, не думаю что на практике кто-то этим озаботится, ибо экономически тогда не выгодно - дороже будет

все идентично по характеристикам. что на ситроене, что на пежо. одинаковые моменты на одинаковых оборотах, одинаковые коробки, одинаковый расход топлива....в общем нахрена это PSA сделал - непонятно. Возможно для уменьшения вибраций. Но тогда непонятна выборочность при установке на пежо. никакой зависимости не выявляется.

1. Случаев сломаных коленвалов на HDI никто не слышал

2. На ксантии HDI110 завод ставил одномассовые - никаких проблем с двигателем из за этого ни у кого не наблюдалось.

3. Если вдруг каким то чудом на HDI сломается коленвал то милости просим на разборки - там стоимость блока с начинкой 100-150у.е (цена двух дверных ручек на ситроен с5:wink

Вывод - на данном моторе если жалко денег вполне можно менять двухмассовый на одномассовый.

Андрей Владимирович:

blase, я одобряю изначально покупку машины с правильной трансмиссией, на которой нету никаких шансов сломать колено и иметь гемор с маховиками

А бывает такое? Ща повсеместно лепят эти двухмассовые, а время берет свое.

Почему токсичность может не совпадать? Единственно что на сколько я знаю на ксюши ставили только RHZ, а на 406 был и RHS - теже яйца, только с фапом.

Маховики эти счас - зло. VW Golf V 2004 1.9 TDI, пробег 150к. Поехал в Киев. Где-то за Бобруйском из под капота донесся скрежет, пару секунд всего, потом все стихло. Еду дальше. Перед самым Киевом на полном ходу все разлетается. Попал на >1к$ с учетом диагностики на киевском VW-центре и эвакуатора до Минска. Только теперь узнал, что маховики вдруг расходниками стали. И все удивляются как это он у меня так сразу развалился? мол, должен был заранее сигналы подавать, что пора на сервис.

Придумали ересь, так хоть предупреждали бы.

miroved:

На днях поменяли брату двухмассовый маховик (отдельное спасибо EuroKwak) на Опель Y20DTH. Маховик не стоит таких уж неподъемных денег, чтобы брызгать слюной на форуме о дороговизне. Стоимость замены на СТО - менее 400 тыр с оформлением документов и гарантией. Но речь не об этом. Просто в крови нашего народа купить авто на последние деньги, но поновее :vibra: и подешевле, (стоимость обслуживания как правило берется в расчет в последнюю очередь) а потом кричать на форуме о дороговизне двухмассовых маховиков и радоваться, что удалось н@2,71б@ть производителя авто и вколхозить одномассовый падзяшэўле . Призывы Андрей Владимирович обратить внимание на технические вопросы "подмены" при этом дружно посылаются на йух.

Подмена подмене рознь. Если на один и тот же мотор с одной и той же коробкой,с примерно одинаковой массой автомобиля ставился и одномассовый и двухмассовый маховик, то почему бы вместо двухмассового не поставить одномассовый?

Андрей Владимирович:

Hitman, ставить подмену можно только в одном случае, когда досконально известны первопричины почему в одной двухмассовый, в другой - простой

в противном случае очень самонадеянно считать себя умнее инженера который что-то задумал, но вы не знаете что

Логично.