Правда о запчастях

badguy:

Pcica:

НИКАК.
простым болтом не заменишь

втулку наденьте на обычный болт.

э ....
втулка должна быть соответствующей прочности ... скорей всего 10.9, как и прочность самого болта ....

Pcica:

французские инженеры-НАРКОМАНЫ их спроектировали переменного радиуса и без этого в их конструкции там НИКАК.
простым болтом не заменишь.

так что готовьте ваши денюжки

мдя ....
круто ....

ahrutsky:

втулка должна быть соответствующей прочности ... скорей всего 10.9, как и прочность самого болта

да.да. втулка. а ничего что болт с гайкой зажимают рычаг намертво в подрамнике.
а в вашем случае дожмете только до длины втулки и дальше все - рычаг будет стучать.

или долго и упорно подбирать длину втулки чтобы зажались сайлентблоки.

конструкция гениальная но почему ТОРКС !! ну почему НЕ ПОД КЛЮЧИК ?

Pcica:

конструкция гениальная но почему ТОРКС !! ну почему НЕ ПОД КЛЮЧИК ?

потому что технологичнее при сборке на заводе.

Pcica:

или долго и упорно подбирать длину втулки чтобы зажались сайлентблок

зачем долго и упорно, если можно снять размеры с болта и гайки?

Pcica:

а ничего что болт с гайкой зажимают рычаг намертво в подрамнике.

и чем тут помешают втулки? если бот с гайкой имеют там конус, то вам почти любой токарь за 20 баксов в ваш размер наточит их сотню с таким же конусом, и даже с нужной прочностью. а дальше болты от ТАЗа берите и ставьте.

ahrutsky:

при производстве высокопрочных болтов применяется термообработка....

вы ещё скажите что закалка и цементация.
10,9 конечно не 5,5 из хозмага... но и не калёный.
найти пруток стали с нужными ТТХ адекватный токарь вполне сможет. а нормальный сможет даже вам закалить.

badguy:

ahrutsky:

при производстве высокопрочных болтов применяется термообработка....

вы ещё скажите что закалка и цементация.
10,9 конечно не 5,5 из хозмага... но и не калёный.

я сказал про термообработку....

badguy:

а вы не думали для чего именно с болтом (ну и гайкой) это делается?

... ранее Вы вроде бы выражали сомнение в наличии термообработки ...

badguy:

ahrutsky:

при производстве высокопрочных болтов применяется термообработка....

вы ещё скажите что закалка и цементация.
10,9 конечно не 5,5 из хозмага... но и не калёный.

Pcica:

P.S: дьявол прячется в ДЕТАЛЯХ. недаром говорят.
VW - тоже машина, тотже подрамник, теже сайлентблоки.
Смотрим болт и гайку на фото
...
почему у немцев получилось ТАК , а у жабоядов получается только ТАК ?

Ой ли.. у вага "торксов" шо у дурного фантиков. и да...у немцев получается снятие подрамника и высверливание этих дебильных болтов, которые заламываются на раз два у 8 из 10 машин
при каждом снятии - новый болт надо.
и ступичные у ВАГа тоже, и "торкс" есть и под шестигранник на одну и туже ступицу, плюс один может с насечкой идти, а другой без, а там и другая затяжка в Н-м, чего сервисмэны часто не в курсе..

кто знает, от чего клапан TRW от NISSENS №999361 почти в 3 раза дорожЕйшы, чем CARGO №260536 ?

werden:

Жаль что гуд беринг пропал с ветки, по его бренду вопрос. Появились запчасти подвески skf, стоят дешевле китая. Что за они, как качество? Серьезная фирма вроде как

ежели skf запустил в июле 2019 в changshan-е свою мануфактуру по подшипникам, что им помешает заказать изготовление на чиновских заводах под логотипом skf элементов подвески и ходовой, востребованных в продаже в aftermarket ?

werden:

Турция на шаровых. Не Китай.

Есть и китайские шаровые в СКФ.
На какой-то Мерс типа Вито или Спринтер встречал.

werden:

Жаль что гуд беринг пропал с ветки, по его бренду вопрос. Появились запчасти подвески skf, стоят дешевле китая. Что за они, как качество? Серьезная фирма вроде как

Испания, Турция, иногда Китай. Войти на рынок как-то ж надо)

FAG тоже появилась подвеска. Коробки не изучал.

Как это ещё Mahle в подвеску не влез? Прикупил бы какой RTS или As-Metal и сразу в дамки.