Правда о запчастях

Barracudas:

Нужен лучший из хороших.
Вот и выбираю между GM и Beru.

Не попробовав не поймёте Заменители которые предлагает по номеру заметил такую особенность у разных производителей этого датчика указано разное давление переключения в бар, и надо смотреть по электронному каталогу на вашу машину вроде к этому датчику надо ещё покупать уплотнительное кольцо. С каким усилием закручиваете этот датчик!

Спасибо всем за ответы!!
Приобрел Beru.

каждый год отмывал кондиционер от пыли

может не в тему ветки, простите, но это как? не представляю процедуру. пользуюсь филтроном. может мне тоже надо.

deviator:

каждый год отмывал кондиционер от пыли

может не в тему ветки, простите, но это как? не представляю процедуру. пользуюсь филтроном. может мне тоже надо.

Если пахнет мокрыми тряпками ,пылью особенно после повторного включения то скорее всего надо. Как мыть лучше смотреть на конкретной модели. Во многих можно залить полностью испаритель. Можно всякой химией в сливное отверстие конденсата или окуривать ,,туманами ,,из баллончиков в воздухозаборник..
По мне так это всё шляпа и потом нужно очень хорошо вымывать. Эти средства сами имеют запах и к ним прилипает пыль.

kotalf:

deviator:

каждый год отмывал кондиционер от пыли

может не в тему ветки, простите, но это как? не представляю процедуру. пользуюсь филтроном. может мне тоже надо.

Если пахнет мокрыми тряпками ,пылью особенно после повторного включения то скорее всего надо. Как мыть лучше смотреть на конкретной модели. Во многих можно залить полностью испаритель. Можно всякой химией в сливное отверстие конденсата или окуривать ,,туманами ,,из баллончиков в воздухозаборник..
По мне так это всё шляпа и потом нужно очень хорошо вымывать. Эти средства сами имеют запах и к ним прилипает пыль.

Соглашусь. Самая полноценная промывка это снимать испаритель и промывать его отельно, и его корпус - тоже. Не забыть загерметизировать штуцеры от попадания воды. Но это дорого и трудоёмко (сливать фреон, разбирать и т.п.), но очень эффективно.

Как меру против появления плесени (как минимум - оттянуть этот момент на какое-то время) могу посоветовать незадолго до конечного пункта выключить кондей, переключить заслонку на забор воздуха снаружи и включить обдув на максимум, чтобы постараться высушить по максимуму влагу из испарителя и его корпуса. Но этот метод работает не на всех авто (в силу особенностей конструкции каждого). На старых авто как правило метод работает.

ЗА 2 дня даже Китай этот ролик не разваливается.Ходит годами

Верхний рычаг Nakayama (пер. ось, многорычажка) - отходил полтора года и 25к, сайленты целые, шаровая все. Шаровую восстановил, интересно сколько эта отходит.

Подшипник-то не умер и да, просматривается NSK, но вот как могла отвалиться эта контактная сварка прямоугольниками по кругу!? Или это просто развальцовка такой формы. Даже если и перетянуть винт или гайку, судя по конструкции - это не имеет отношения к тому что половинки развалились.

ronis4:

Даже если и перетянуть винт или гайку, судя по конструкции - это не имеет отношения к тому что половинки развалились.

Интересно бы изучить зубчики ремня, а также его боковую поверхность. Может, там собака порылась?
Судя по подшипнику NSK, Гейтс упаковал к себе не дешманский нонэйм. Хотя развалиться может и благославенный Литтенс. И не раз, в труху. Но потом (с).

deviator:

даже если 20лет ролику - не должна сварка отвалиться. имхо брак сварки.
сочувствую.

Значит ждём, что о данном случае будет написано в перечне гарантийных или негарантийных случаев от SKF.
good bearing частенько приводит фото\скрины из их талмудов с каноничными ситуациями.