Ситуация на белорусском авторынке

serge.sp:

АлексВл, водородом еще хода занимается, а технология гибрида настолько древняя что даже на наших белазах применяется.

а можно не лить пустую воду, а

1. серийные модели водородных Гонд ?
2. где можно купить гибридный белаз ? и прокатит ли категория Б
3. кроме Белаза, кто еще серийно выпускал гибриды до Тойоты. С продажами хотя-бы пару десятков тысяч в год

Zloy:

АлексВл, мне понятны объемы продаж с 2015 года в сравнении с "отсталым и никому не нужным" электро.
массовость колоссальная

ОФФ

В личку написал эйчар Тойоты. Готов принять ваше предложение по поводу гибридно-водородных ткацких станков

АлексВл:

2. где можно купить гибридный белаз ? и прокатит ли категория Б

Первый опытный образец БелАЗ-549 был изготовлен в конце декабря 1968 года к 50-летию Белорусской ССР. Грузоподъемностью 65-75 тонн. Такой автомобиль требовал уже более сложную конструкцию, заключавшуюся, в частности, в наличие электромеханической трансмиссии передающий энергию двигателя на ведущие колёса. В колёсные редукторы были встроены электродвигатели (мотор-колесо), самосвал имел независимую подвеску всех колес.

уже в шестидесятых делали грузовики гибриды и не только в СССР но и в остальном мире, а когда у тойоты гибриды появились?

АлексВл:

1. серийные модели водородных Гонд ?

16 ноября 2014 года президент компании Toyota Акио Тоёда[en] официально объявил, что автомобиль будет называться Toyota Mirai. Автомобиль основан на концепт-каре Toyota FCV[1]. Продажи в Японии стартовали 15 декабря 2014 г

Honda FCX Clarity (Fuel Cell eXperimental) — автомобиль с силовой установкой на водородных топливных элементах компании Honda.
Продажи в лизинг начались в США летом 2008 года[1]. В Японии — в ноябре 2008 года[2].

Так что хонда стартовала раньше почти на 10 лет

rim89, все верно, электромобили могут существовать только в одном случае - при наличии в стране сети заправок с горячей заменой батарей, приехал, тебе автоматически заменили батарею на заряженную и через десять минут едешь дальше. Но для этого нужен единый стандарт батарей, и в кинуть кучу денег в развитие инфраструктуры, короче не скоро.

rim89:

а если она массово появятся - как быть с инфраструктурой, когда люди после работы массово подключаться на зарядку - коммуникации, подстанции

Да не будет ничего, наши проекты застройки не предполагают подведения таких мощностей к жилым домам. Говорил недавно с человеком, который непосредственно с этой темой связан - там всё плохо, как с точки зрения инфраструктуры, так и с точки зрения бюрократических нюансов при установке зарядных станций. Так что пока что в РБ электромобили - удел упакованных бобров с домами в пригороде с подведёнными многофазными линиями. Люди в человейниках в пролёте.

PasGor:

Говорил недавно с человеком, который непосредственно с этой темой связан - там всё плохо, как с точки зрения инфраструктуры, так и с точки зрения бюрократических нюансов при установке зарядных станций.

PasGor:

Люди в человейниках в пролёте.

уже только в Минске более 300 зарядных станций
ставят даже в таких глухих местах - как дворы на Лынькова, где электромобиля у жильцов вообще быть не может
и много где ещё

По словам заместителя директора объединения «Белоруснефть» Андрея Котика, в следующем году количество ЭЗС для электрокаров превысит 600.

конверт:

как дворы на Лынькова, где электромобиля у жильцов вообще быть не может
и много где ещё

Чего это не может быть на улице электромобиля ? Как это вообще взаимосвязано ?

конверт:

уже только в Минске более 300 зарядных станций

это максимум 600-900 машин с более менее нормальной батарейкой можно более менее обслужить. при 2 млн жителях в городе и средней полноценной семье в 3 человека и уровнем автомобилизации хотя бы 1 машина на 3 семьи - в минске порядка 200 тысяч авто (а в реальности 32,6% от общего населения, т.е. где-то 600 тысяч). 600 штук против этого количества - это вообще ниочём. даже если их на порядок стане больше - всё ещё будет в пределах чуть выше погрешности.

если что - на 2019 год в РБ было зарегистрировано 3,7 млн авто, это где-то порядка 35% от населения (включая младенцев и лежачих инвалидов). чтобы электрички хоть что-то начали из себя представлять их хотя бы 10% от общего числа авто должно быть. это 350 тысяч штук. а выше расчёт потребляемой мощности для такого количества, если оно захочет стать на зарядку.

exc123:

Я вот около работы вижу, что 1-2 зарядки всегда пустые. Т.е. можно поставить и заряжать. За 1,5ч зарядится пока работаешь. Или вот около тц, почти всегда свободная. Ходили в кино, фильм идет 2ч, зарядка 1,5. Все, опять зарядился.
Кто ездил 50км в день, не вижу вообще проблемы.

Слишком уязвимый сценарий, увы. Ты на последних электронах подкатываешь к кино, а там уже Тесла стоит. И всё, домой на такси. Пока не будет нескольких зарядок в радиусе километра в произвольной точке Х в пределах МКАДа, жизнь будет болью.

serge.sp:

уже в шестидесятых делали грузовики гибриды и не только в СССР но и в остальном мире, а когда у тойоты гибриды появились?

где можно купить грузовик-гибрид в личное пользование ? с категорией Б или С

serge.sp:

Honda FCX Clarity (Fuel Cell eXperimental)

бгггг

По состоянию на июль 2010 года в лизинге находилось 20 автомобилей США и примерно по 10 в Японии и в Европе.[8]

30 автомобилей Карл. Грандиозный небывалый успех !

exc123:

Я вот около работы вижу, что 1-2 зарядки всегда пустые. Т.е. можно поставить и заряжать. За 1,5ч зарядится пока работаешь. Или вот около тц, почти всегда свободная. Ходили в кино, фильм идет 2ч, зарядка 1,5. Все, опять зарядился.
Кто ездил 50км в день, не вижу вообще проблемы.

потому что заправок пока что 1 к 1 с количеством электричек. стоит стать хотя бы 1 к 100 и всё, хрен вы пустое место найдёте.
либо парковка на этом месте будет платная с фотофиксацией.

serge.sp:

напомню речь про технологии была, а не про автомобили класса С. Тойота внедряет только проверенные технологии которые существуют давно.

но она первая внедрила легковые гибриды в массовый гражданский рынок. т.е. именно она обкатала эту технологию и сделала её проверенной в обычной гражданской эксплуатации. до этого были либо эксперименты, либо коммерческий транспорт, и всё это в несравнимо малых размерах.