Ситуация на белорусском авторынке

Селяви:

004 года (это и далее - годы покупок) - Форд Мондео - 15т$. Они и сейчас встречаются. В барахолке самый дешевый Мондео 2004 стоит 2,5т$ На нем потерял 5т$. На следующей (2006) потерял 2,5т, на следующей (2009) тоже 2,5т, следующая (2014) 5т - итого 15т$ (возможно чуть больше ). Все авто были в диапазоне 15-20т$.

Это только разница между суммой покупки и суммой продажи или с учётом вложений за время владения?

EOS7777:

может в 3- летках и смотрят на"допы" и комплектацию....а потом ужэ это не критерии при покупке...

потом ещё больше смотрят на допы. ибо разница в цене между фаршем и барабаном нивелируется падением общей цены авто.

Селяви:

какие вложения/ремонты могут быть 3-5-летнее авто.

Например заменить по регламенту комплект ГРМ, купить дополнительный комплект дисков и шин и т.д.

Селяви:

А так в среднем 2-4 года и с пробегом 25-45000 в люди

Но с такими пробегами, дествительно, у вас не могло быть особых вложений

Селяви:

Какие вложения/ремонты могут быть 3-5-летнее авто.

Ну вот например мои вложения в 7-летнее авто (типа очень надёжное и не требующее вложений) в 1й год после покупки:
- каско (в 1й год трижды сработало, пока привыкал к габаритам машины) + ТО с пошлиной за 2 года
- новые летние и зимние шины (были лысые) + доп. комплект дисков (было необязательно)
- новая сигнализация с автозапуском через GSM (не было никакой) + видеорегистратор (не было)
- полный антикор и защита днища (3 листа алюминий 4мм) и подкрылки (с вибропластом)
- ржавый газовый баллон заменил на новый более вместительный + новый мультиклапан
- старые галогеновые линзы в фарах (совсем не светили из-за сгоревших отражателей) заменил на новые светодиодные линзы
- в багажник закупил комплект для внедорожных поездок (динамическая стропа, буксировочный трос, шаклы, мощный шнур для прикуривания, мощный компрессор, лопата, топор, ножёвка, набор ключей).

Вроде как всё нужное для ежедневной езды, но пред. владелец совсем не напрягался без половины этих опций, а другая половина износилась за эти 7 лет.

Kissendjer:

Скептик:

До 200-300т, авто купленное с новья просить ничего не должно.

Однако!

Парируйте.

Скептик:

Парируйте.

Без проблем. "Шкода Румстер" 2010 г., 1,4 л, бензин, в моем владении 6-й год. Пробег очень небольшой - меньше 107 тыс. км (реальный). В прошлом году затроил движок. На СТО выяснилось, что прогорел выпускной клапан. Замена всех, включая прокладку головы и стягивающие болты (они одноразовые) - 800 рублей. На форуме шкодоводов выяснилось, что это не редкая ситуация, после пробега в 100 тыс. - запросто. Мотор - Фольксваген! Не делают сейчас долговечных машин, это не выгодно производителю.

Ну и фантазии у людей, уже хотят до 200 тысяч без вложений ездить

Tol55:

Без проблем. "Шкода Румстер" 2010 г., 1,4 л, бензин, в моем владении 6-й год. Пробег очень небольшой - меньше 107 тыс. км (реальный). В прошлом году затроил движок. На СТО выяснилось, что прогорел выпускной клапан. Замена всех, включая прокладку головы и стягивающие болты (они одноразовые) - 800 рублей.

Извините, но для меня вложить 400 долл за ремонт за 100т км - это пыль. У вечной и неломающейся тойоты, на 50т сдохла помпа, 50е цена вопроса, а к 100т расслоился тормозной диск, просто сам по себе. Тоже надо было слезы лить?

Tol55:

Не делают сейчас долговечных машин, это не выгодно производителю.

Сейчас сделать можно все, что угодно. Вы готовы за свой румстер заплатить, в полтора-два раза больше, чтобы запас прочности был больше? Простите за каламбур. Если брать в расчет, что за 6 лет вы проехали 100к.

Kissendjer:

Гольф 5 универсал брался новым, на 90 тыс замена тяжек стабилизаторов, отбойников задних аммортизаторов, замена опор и самих опорных подшипников передних аммортизаторов. Ремонт жгута отгнил управляющий провод на 2-ю форсунку.
Про ремонт кузова я не говорю, через 5 лет стали рыжеть задние арки. на 8 году взялись за пороги

Действительно, огромнейшие проблемы, прям авто в утиль надо. Особенно порадовало про жгут.
Был шаран, 06 года, купленные трехлетник с пробегом по приборке в 150к (+- реально вроде бы, макс 50т отмотано) на 17 дисках, 225/45. За 3 года - 100к у нас. Эксплуатировался в хвост и гриву, возили по 2-4 колеса от полуприцепа в салоне на шиномонтаж. На 230т заменены передние амортизатоы, потом начало буксовать сцепление. По кузову нужно было подкрасить только порог минимально. В двигатель не лазили. Ушел на 250т перекупам, который его через неделю успешно толкнули людям из Баранович +1,5к. У соседа с базы, есть след поколение с 400т, 10 года. Мотор родной, знаю, что турбу реставрировали и уже крышку багажника надо подкрасить точно.

АлексВл:

300тысяч авто без вложений... Ахринеть...

Ок, молодец. "Без особых вложений".
Я считаю, что если авто не просит больше 1к долл в 100т км, то это нормально вообще.
Дофига, кто купил тачки с новья и на пробеге в 200-300к меняли там коробасы или двигателя? Или чтобы сгнила в труху.
И только не надо тут сча всякие cfna постить, dsg и прочую муть.

Скептик:

Извините, но для меня вложить 400 долл за ремонт за 100т км - это пыль.

Если бы только это. Просто этот был самым дорогим.

Скептик:

Если брать в расчет, что за 6 лет вы проехали 100к.

Я проехал на этой Шкоде 30 тыс. км. Пригнали из Германии под заказ с пробегом 87 тыс. Полное ТО с заменой ремня ГРМ, помпы, роликов, технических жидкостей - 500 у.е. В дальнейшем обслуживание с заменой жидкостей и прочих расходников. Еще менял подушку двигателя - для Шкод после 100 тыс. пробега это норма, даже в сервисной книге прописана. Для примера: даже Лада дает на свои новые авто гарантию на 100 тыс. пробега, а о том, чтобы в ее двигателях нужно было менять клапана или подушки после 100 тыс. никто не слышал.

Tol55, ещё раз для себя убеждаюсь, что ваг это зло.