VFR800 тюнинг, и прочее о нем

я пока не знаю стоил ли этот тюненх проблем. да и проблем глобальных я не вижу.

мне - любопытно, я свое любопытство удовлетворяю, за свои деньги и в основном свое время.

ИМХО это более честно, чем холивары и рассуждения о том, сколько даст прямотог и нулевиг. Диностенд все покажет, а не физико-математические выкладки, котрые тоже полезны, но окончательным аргументом не являются.

цель была вполне конкретная - поддержать момент в диапазоне 10-12.5К

поразмыслив со своим опытом, а также проконсультировавшись с народом знающим - было принято решение сделать портинг как наиболее вероятно эффективное

повер коммандер стоит еще с прошлого сезона, но я туто уже писал, что мне он идейно не очень нравится.... УОЗ он не двигает...

видимо они разные. у меня тот, который включается в разрыв цепей форсунок. и мне это не нравится

в общем куплен был Dynojet power commander III.

покупался еще в августе именно от осознания того, что грядущие доработки мотора потребуют коррекций по впрыску

тогда я както и не подумал, что захочется не только бензина долить, но и зажигание подвигать

ну собсно что - поставил его, поигрался немного с прошивками, которые шли в комплекте, да и оставил в покое на тот момент

не скажу, что сильно чувствовалась разница в езде, в общем-то я не гонщик, да и наверное пока так ездить не умею, чтобы прочувтвовать небольшой прирост или наоборот на каких-то оборотах. Разве что на одной из прошивок немножко более гладко переключался втек.

сам PC идет в комплекте с софтом и прошивками на диске. Включается в разрыв цепей форсунок и модицицирует сигнал на них в сторону увеличения/уменьшения времени впрыска. Можно все это и вручную прописывать на каждую точку сетки обороты/угол положения дросселя, т.е. создавать свою карту.

Но ближе к зиме я столкнулся с проблемой автомобильной - на мою машину не нашлось родных форсунок, пришлось подбирать близкие по производительности. СОответственно, потребовалась коррекция. Оказалось, что у моенго хорошего знакомого есть девайс, который модифицирует по запрограммированой карте показания мап-сенсора (у меня в машине мап), либо маф-сенсора - по желанию. А этот сигнал влияет как на время впрыска, так и на УОЗ. Проблема с машиной решилась, довольно безгеморно. Обкатаю - опять же поеду на диностенд донастраивать.

Вот тогда-то мне и пришла мысль в голову, что второе решение - больше хорошо, чем первое.

А вообще меня все это интересует скорее с технической точки зрения, чем с точки зрения рвачества. Я понимаю, что если продать вифера, добавить засунутые туда деньги и гемор, то можно купить очень быстрый мотоцикл. Но это неинтересно, и мне не нужен мотоцикл в 200 сил, кроме того, ВФР мне сильно нравится. В общем каждый дрочит как он хочет )) Это типа хобби, когда хочется сделать чтото, чего никто или мало кто делал. По-своему, наступить на свои грабли, чему-то научиться.

вот както так

old-jim, это у кого молодость то?

Savva, турбокит до 180лс для вифера стоит 5к

Savva:

ценю красивый инжиниринг по мелочам

Итальянца надо было брать

Savva, шутку понял, оценил. Тогда триумфа надо брать. Оч своеобразный мануфактор. Без обид, однако японцы делают правильные, но скучные вещи

Savva, ну да, только они сделали то, что впринципе хочешь ты, постоянный рост мощности вплоть до редлайна

стоил бы он тыщи две, я бы поставил и забыл про джиксера 750ого.

кстати, вот нарыл - Диноджет делает еще и модули зажигания, работающие по тому же принципу что и поверкоммандер