Formula 1. Сезон 2019

Леклер, Албон, Рассел?

Oblivion:

Леклер, Албон, Рассел?

Да, как-то так

https://www.sports.ru/[censored]/blogs/f1features/2517167.html

По моему, говорит все правильно.
И причем здесь автопроизводители в глобальном смысле? То, что Вы имеете в виду, это не причина, а следствие... Следствие сложных и часто нелепых правил, следствие абсолютно бездарного и непонятного направления изменения регламента, следствие искусственных и глупых технических решений, ну и естественно как следствие всего этого, огромные стоимости, которые могут позволить себе только автопроизводители. И естественно, что они будут стараться действовать исключительно в собственных интересах, что и вполне логично.

1. Считаю, что здесь можно обойтись без крайностей. Наказывать за кулачные бои и не вмешиваться в порой жесткую борьбу колесо в колесо. Кстати, насчет пилотов согласен - заплачет большая половина пелетона, включая отдельных топов... Поэтому они тоже могут идти на ### По этому поводу, кстати, как то очень хорошо высказался Н. Лауда.
2. Спорно, конечно, я бы предложил упростить аэродинамический обвес, особенно переднее антикрыло, вернуть его к виду из 2000-х например.
3. На самом деле, это больше психологические игры, не хотят, пусть уходят. Уверен, что места заполнятся как частными командами, так и автопроизводителями. Потому что ситуация сложилась нелепая уже давно - ушли бмв, тойота, хонда, потому что посчитали, что придется очень много вкладываться, а когда все это окупится и окупится ли, неизвестно. При этом мерседес открывает рот и начинает верещать про свою уникальность... Правильно говорит Джереми, мерседес идите на ###. По большому счету, лицо современной Ф1 - это Макларен и Феррари, а вот, например, уже Уильямс таковым давно не является. Заплачет ли кто-то, если Уильямс уйдет? Может достаточно уже наблюдать за этими конвульсиями? С другой стороны, ограничьте ресурсы, сделайте нормальный регламент, глядишь и Уильямс поедет... Тоже самое и Феррари и Макларен, но опять же, не нужно рубить с плеча, а задать правильное направление развития. Вот сегодня опять говорят о какой то мути в 2021 году, только никто толком не знает, как это поможет повысить конкурентоспособность, зрелищность и популяризацию Ф1.

1982-ой год(о тех годах мечтает Кларксон), 14 команд набрали очки, это при распределении на шесть первых мест в гонке! 3 команды из 14-ти заводские, 9 команд использовали двигатель Форд. 2019-ый год: по старой системе начисления на данный момент по одному очку у Хаас и Рэйсинг Поинт, два у Макларена, всего 6 команд. Регламент 2009-2013, очки набирали 9 команд кроме новичков Вирджин(Маруся), ХРТ и Лотус(Катэрхэм). До 2009 очки набирали и Спайкер и Супер Агури. Т.е. у нас давно идут гонки лузеров.
с 1982-го года стоимость одного очка выросла в сотни раз. Любой инцидент на трассе - потеря очков помноженное на миллионы долларов. Поэтому выгодно ехать паровозом в гонке согласно вложенным деньгам в чемпионат. Когда командам предлагают подвинуть регламент, команды просто голосуют против. Мерс начнёт проигрывать - они просто скажут что им скучно и сконцентрируются на Формуле-Е. В Формуле-Е поднимут бюджет до небес для доминирования, потом им там опят станет скучно.

для примера WTCC:

2005-2017 годы. Максимальное количество автопроизводителей в одном сезоне - 5 в 2005 году, минимальное - 1 в 2012(надоело доминирование Шевроле, скучно им стало). Общее количество участников в 2005 около 50-ти гонщиков, на постоянной основе(все этапы) 20 гонщиков. 2017 год: общее количество пилотов - 25, на постоянной основе 12.
К концу серии встали вопросы о стоимости участия одного гонщика, цена перевалила за один миллион евро в год: 450 000 шасси, 250 000 аренда двигателя + остальные расходы.
Автопроизводители буквально накручивали кишки промоутера на вертел. Вечные споры и недовольства БМВ и СЕАТ с разными приводами на оси. Вечное усложнение и удорожание техники, что на руку и по карману только автозаводу.
Радикальное решение промоутера(явно с шарами чел) от которого ничто не пострадало, ни зрители, ни гонщики, ни зрелищность: с 2018 гонки по регламенту TCR, стоимость всей машины ограничили в 130 000 евро. Количество постоянных участников ограничено 26-ю пилотами + пилоты с вайлдкард. Заводских команд нет, все получают очки в зачёт. По новым правилам продолжают гоняются звёзды прошлого и настоящего: Тарквини, Мюллер, Фарфуш, Приоль, Хафф, сын Паниса, Монтейро, Мичелис, Кристоферссон, Бйорк и другие. Чемпионы прошлых лет не разбежались в следствии того что им пришлось ездить без поддержки автопроизводителей на более дешмановской технике. Гонки остались гонками.
Чемпионат развернули лицом к участникам и зрителям. Регламент TCR подходит под многие национальные чемпионаты, в случае отказа от участия какой-либо команды, можно спокойно ввести любую другую из примерно 20-ти стран мира.

Возможно ли такое в Формуле-1 сейчас? Явно нет. Было заявление о том, что появятся еще команды в Ф1. Чем они там будут заниматься? Прозябать в конце таблицы без очков на запчастях Феррари или Мерса под вечные стоны Вольффа что как им тяжело выигрываются гонки? Помним что случилось с командами которые радикальным способом ввёл Мосли в чемпионат? Регламент Ф-1 уникален, он не пересекается ни с одним из чемпионатов, хотя когда-то болиды Ф1 и Индикара могли участвовать в одном заезде, также машины Ф-3000 в конце 80-ых с небольшими доработками могли стать участниками заездов Ф1. Регламент на двигатель вообще неподъёмный для небольшой компании по производству силовых установок. Что там частники? У маркетологов автогигантов волосы на головах шевелятся когда видят затраты на разработку гибрида Ф1.
Так что автопроизводители в гонках- это беда.

boolli, ну вот как-то получается что сейчас промоутеры и ФИА смотрят в рот тем у кого больше бюджет, может там спонсорские откаты какие, взятки, контракты.

Нужно идти по пути TCR. Вот есть болид Ф2 от Даллары. Живьём на трассе показался немаленьким. По размерам так и есть, по всем параметрам он только уже на 10 см и в базе короче и превосходит по размерам болиды Ф1 до 2011-го года. И по всем параметрам превосходит болиды Ф1 начала 1980-ых по которым сокрушается Кларксон.
Принять регламент с базовым болидом от Даллары, разрешить разрабатывать аэродинамику в определенных зонах, дорабатывать днище. Болид доступен для частников и для "заводских" команд. Возможно сократится гоночный штат на уикенд. Двигатель должен быть такой, который может разработать Иллмор, Мекахром, Косворт.

Вот поэтому система Ф1 порочна по своей сути, можно хоть каждый год менять регламент, выдумывать 10 обгонных кнопок, можно наворотить хоть гору космического бреда, вот только все это приведет к обратному результату. И интерес к королевским гонкам будет только падать, пока не изменится сама суть о которой мы с Вами и ведем речь.

ClaudLi, И толку, если заранее точно известен чемпион и команда победитель?

Нужно сделать там, что бы самодовольная рожа Тото, Хорнера или любого другого не рассказывали о невероятной работе и небывалой отдаче пилота и его команды, при этом держа кукиш в кармане в виде 2-3 десятых... Нужно, что бы они реально боролись и не были уверены, что их не объедет какой-нибудь Хаас...
И сделать так, что бы тусовщикам вроде Хэма и в голову не могло придти, что он может после вечеринки в легкую выиграть гонку. Нужно, что бы он выползал из болида как шахтер из забоя за его то деньги...

Pineapplebro:

10 разных команд, болиды которых едут едут в пределах 2-3 секунд друг от друга - это фантастика и результат невероятной работы. Печально, если кто-то этого не видит/не понимает. Особенно, когда на такие результаты трудятся сотни и тысячи людей.

Да да да. Только побеждает с 2014 года только одна и та же команда. Причем первые три сезона, не стесняясь, она в КК прривозила второму месту чуть ли не двойной отрыв в очках, потом стали поскромнее, и начали вещать о "тяжелой борьбе в гонках".