Техника и стратегия управления мотоциклом.

poligraph:

Einherie, угол наклона мотоцикла - твой враг, т.е. угол условно должен быть как можно меньше, а свешиваться ты должен как можно больше.

пойди про это парням на Эндуро расскажи

FedOS_S:

потому как подойти к точке входа на правильной передаче и с максимальной скоростью без перегазовки я не представляю . научите?

Так я и говорю - на треке надо, когда жжошь не по детски... я так не умею, на треки настоящие ездить денег нет, так что мне эти перегазовки нахер не упали. Цель перегазовок - максимально быстро скинуть передачи перед поворотом - в жизни таких ситуаций не бывает.

И я никогда не говорил, что езжу быстро, всё в рамках ПДД.

zverjuga:

переспрошу про угол наклона и пятно контакта. а разве не наоборот должно быть? если посмотреть на профиль спортовой резины, то контакт таки больший именно в наклоне, а не при прямом положении, не?

Так вроде никто не говорил обратного...

zverjuga:

это не про то?

конечно нет... пятно контакта увеличивают чтобы компенсировать ухудшившийся контакт с асфальтом ввиду центробежной силы и ухудшения работы подвески.

zverjuga, эта техника называется "выбор правильного угла наклона и положения тела перед полетом". Используется в случаях, когда со встречки через твою полосу выруливает бус на дипномерах...

Tralala:

Логотип рекламы на заднем фоне тоже хороший

Интересно, что задумывали дизайнеры?

zverjuga, джигитовка, не?

cpt.banshee, Если ты о маневрировании на маленькой скорости, то я да, пробовал, да - очень эффективно. ну вот типа восьмерку проезжать - подгазовываешь правой рукой, тягу регулируешь вцеплением, а притормаживаешь ногой - если "отключить" звук, то вроде все как обычно - медленно едешь по фигуре, но на деле - раскручивающийся двигатель стабилизирует мотоцикл, видимо за счет гироскопического эффекта.

ugen, FedOS_S, да, я именно об этом. У меня просто получалось ездить двумя способами:
Первый - это когда обороты около 3000 (в два раза выше холостых) и сцепление постоянно буксует
Второе - это когда обороты около 1600 (почти холостые) и ведущий и ведомый диск крутяться с одной скоростью, но если добавить хоть чуть-чуть оборотов - начинают проскальзывать...

В обоих случаях мотик на добавления газа не реагирует (в первом случае - совсем, во втором - практически)

Мот - Yamaha YBR 125

Ну незнаю как по другому объяснить... Дело не в оборотах - разница в том, что сцеплением можно буксовать постоянно, а можно на грани срыва в пробуксовку, чтобы оно начинало буксовать при добавлении газа. И в том, и в другом случае при добавлении/броске газа мот реагировать не будет...