Техника и стратегия управления мотоциклом.

-Rastaman-, привыкнешь...

Einherie,+1 полностью согласен!

Vampyre,

Yuri75, гм, что за моц? я как раз йопнулся когда на трансальпе по привычке даванул передний тормоз как привык на гс-е. И тут я уже куда-то лечу

Это не из-за того, что ты передним тормозом пользовался, а от того, что тормозить совсем не умел.

Зато потом 2 раза ловил приколы, когда рефлекторно блокировал заднее колесо из-за всяких летчиков, один раз с пассажиром. Моц адекватно ловится и совсем не пытается никуда упасть.

Это очевидно. Плохо только то, что мотоцикл при этом и не тормозит.

А если б делал такое с передним - йопсь бы было

Так не надо такое делать... заблокировать переднее колесо намного сложнее и при этом тормозное усилие будет намного бОльшим, чем при блокировке заднего, а при минимальном умении получаем эффективное торможение.

Это не из-за того, что ты передним тормозом пользовался, а от того, что тормозить совсем не умел.

(в воздух)

клевоооок вилки ходом в 200мм

Ребята, я думаю, что нужно оставить тему торможения в покое, ибо хоть и прозвучали здесь умные и толковые советы, но все равно каждый стремится их опровергнуть своим опытом, выведенном чаще всего на одном конкретном мотоцикле. Не стоит забывать, что развесовки, углы наклона и жесткость вилок на разных мотоциклах разные. Не на всех ведь мотоциклах легко получится сделать "стоппи".

Не имея удостоверения мото-инструктора, зачем путать новичков, сбивая с истинного пути? Пусть они сами сперва почитают учебники, в которых учат правильно тормозить всеми имеющимися тормозами, а уже потом на практике выводят свою уникальную формулу. А то ведь если чувак, только севший на "дрозда" (с комбинированной системой), возможно, и не ощутит нехватки заднего тормоза при пользовании только передним, то вот начинающие эндуристы, чопперисты и классиководы совсем не поймут прикола.

Я просто расскажу некоторые подробности истории, описанной ранее в этой теме:

Одно время я ездил на N600 бандите. По неопытности профукал, и не поменял вовремя спиленные задние колодки. А ездить все равно было нужно - тогда я временно отучил себя пользоваться задним тормозом, чтобы не слышать противный скрежет металла о металл.

Однажды возникла такая ситуация, где как раз понадобилось экстренное торможение, но тогда моя правая нога вообще забыла, зачем она мне нужна...

Так вот блокировке переднего колеса при экстренном торможении со скорости 50-60 способствовало несколько факторов, но самый главный - это отсутствие заднего тормоза при этом торможении.

Самое обидное: я видел, что успеваю остановиться, но за 3-4 метра до препятствия мот мгновенно лег на бок (я даже пикнуть не успел) и продолжил скользить до остановки о бордюр.

Я досконально изучил поверхность покрытия в том месте, где начиналась черная полоса от передней резины, резко уходящая в сторону, а за ней - царапины от скользящего мотоцикла. Я тысячу раз прокручивал в голове этот случай и давно понял все свои ошибки.

При торможении одним передом, падения не произошло бы, если бы поверхность дороги была идеально ровной и на переднюю вилку, нагруженную в тот момент до предела, не оказалось бы снизу дополнительного давления.

Произошло вот что: интенсивным (хоть и плавно усиливающимся) нажатием на передний тормоз, я заставил переднюю вилку нагрузиться до предела возможностей. И все бы ничего, но внезапный небольшой бугорок на асфальте под передним колесом должен был погаситься работой передней подвески, а ей уже некуда было "срабатывать" (вилка была практически полностью сложена). Поэтому "удар снизу" приняло на себя переднее колесо, но сразу после кочки сила прижима колеса к асфальту уменьшилась - и переднее колесо, которое до кочки было на грани срыва, наконец-то сорвалось...

Если бы я использовал задний тормоз, то он позволил бы мотоциклу немного распрямиться, не давая всей массе сконцентрироваться спереди. А передняя вилка смогла бы погасить мелкие неровности дороги.

Но друзья! Я выводы сделал из своего личного опыта управления одним конкретным мотоциклом. Я уверен, что джиксер (Ugen, Yuri75) со своей почти вертикальной вилкой, жесткой подвеской и сухой массой много ниже 200 кг повел бы себя совсем иначе. Поэтому не нужно тут спорить об эффективности того или иного способа торможения - они разные для разных классов мотоциклов.

А если ты, Yuri75, действительно думаешь, что при блокировке заднего колеса можно неожиданно упасть, то я тебе скажу: на том же N600 бандите я постоянно разворачивался в своем узком дворике ТОЛЬКО заблокировав заднее колесо, что позволяло развернуть мотоцикл на 120-160 градусов (опыт ежедневного катания в детстве на раскладном велосипеде не прошел даром). Замечу, что двор был настолько узкий, что мне как новичку тогда было трудно почти в статике управиться с 220-килограммовой махиной, пытаясь развернуть его традиционным способом.

Всем удачи на дорогах. Учитесь лучше на чужих ошибках.

На новом 650SA бандите вообще подумывал отключить заднюю АБС, ибо она вообще не нужна ни разу. Только мешает иногда: например, при спуске со склона по песчаной тропинке, когда бывает НУЖНО заблокировать заднее колесо, чтобы "жопа" немного сместилась ниже, и угол спуска был не таким крутым, или когда просто хочу развернуться на узком клочке пространства, не тратя времени и усилий на перекатывания вперед-назад.

Всем сомневающимся в том, что блокировка заднего колеса не приводит к падению, и просто суеверным рекомендую:

1) читать больше правильной литературы (желательно под авторством бывших гонщиков, например, Ника Йенача), а не всяких выскочек;

2) внимательнее смотреть на выступления стант-райдеров и иже с ними (я последний раз видел на слете RA IV);

3) не бояться, а наоборот - смотреть страху в лицо и пробовать, пробовать, пробовать, пока не получится. Вместо того, чтобы откреститься напрочь от того, что не до конца понято или не получается.

ugen:

Жаль, что мысль ускользает за топорщащимися перьями. Ну да, имеющий уши, как гриться...

Женя, выдыхай. Ты модер, тебе сраться не положено.

вообще за свой стаж вождения автомобиля и мотоцикла - я пришел к выводу, что из двух вещей в названии темы - важнее таки стратегия, чем техника. Важнее не попадать в ситуацию, когда требуется экстренное торможение, чем уметь витруозно тормозить. Второе конечно тоже не помешает, но умение не доводить ситуацию до применения таких навыков - большое хорошо

Совершенно верно. Огромное значение имеет навык предугдывать критическую ситуацию, и не меньшее проявить в сложившейся ситуации хладнокровие и трезвый рассчет. Выезжая на перекресток( даже на зеленый свет) не затруднитесь посмотреть по сторонам. Откручивая ручку помните о выездах со дворов, об оленях, которые могут внезапно начать разворот из крайнего правого ряда через 2 сплошных, о блондинках за рулем. Что касаемо экстренного торможения: из опыта скажу- комбинированное торможение гораздо эффективнее, но главное не переусердствовать и регулярно оттачивать этот навык. Всем ровных дорог и зеленого света!

дел