Карбюратор vs инжектор на мотоцикле

SuzukiStorm, оо, а можно узнать сию сервис процедуру? ни разу не слышал про это, ни в автомобильном, ни в мото мире.

От автомобилистов я неоднократно слышал, что если инж кормить 92-м вместо 95-го, то якобы авто начинает хуже ехать, расход бенза увеличивается. Правда это или как всегда калдырские байки?

SuzukiStorm:

инжектор должен более безразлично относиться к качеству топлива.

Мотору все равно, кто готовит смесь

Инжектор не только готовит смесь, если конечно под словом "инжектор" не понимать собственно форсунку. А регулировка зажигания? А многоступенчатый впрыск?

Народ, вы себя-то послушайте.

Если у вас движок достаточно дефорсированный чтобы есть и 92 - это не значит, что эту дефорсированность вам инжектор подарил.

Про паверкоммандер -вообще пестня.. где вы его настроите-то ? Тут карб-то настроить по-хорошему не так легко.

"периодические проблемы с карбом" - это что ? Грязный бак, говно в бензине и вода там же. Других периодических проблем я чёто не могу придумать, инжектор с этими вещами не дружит точно так же.

И т.д и т.п.

Не надо путать технодроч с "выживаемостью" агрегата.

И тем более ИМХО не надо придумывать несуществующих "кардинальных различий" без возможности их подтверить или опровергнуть.

poligraph, Ничего сверхъестесвенного, газоанализатор, синхронизатор.

Заходишь в мануал и читаешь главу Throttle body synchronization.

в мото тоже такое бывает?

В бандито-катанах - датчик положения дроссельной заслонки, сбоку блямба такая черная.

Плюс станд датчики зажигания.

Дело вовсе не в дефорсированности, а в том, что корректировка зажигания позволяет использовать низкооктановое топливо почти без ущерба.

Геометрические характеристики камеры сгорания инжектор какбы не меняет. Зажиганием такие вещи только в дост небольших пределах можно играть.

На диностенде. Но собственно есть карты под конкретное "железо" - наверняка неидеально, но когда что-то есть, это всегда лучше, чем когда ничего нет - в данном случае, легкость изменения настроек однозначный плюс.

На диностенде. И это дооолгий дорогостоящий процесс, за который могут взяться единичные спецы.

"Неидеальное" и для карбов есть Диноджеты называеццо.

ugen, Если я правильно понял вопрос, то на крабах:

Если заслонки (воздушные которыми умравляешь ты) рассинхронены- то каждый карб льет топливо в котел по разному, может слуичться так, что один цилитнда тянет другой, а третий их догоняет. Не задумывался от чего в казалось бы идеальном движке разная компрессия? Именно по этому, каждый работает как себе хочет, так же и греется.

Отсюда неравномерный износ, вибрации, провалы, падение мощности, повышенный расход. Да, раньше никто не заморачивался, в последнее время многие задумались.

Датчик дроссельной заслонки - он стоит и там и там, он и дворачивает зажигание на обоих системах. Собстенно ты его и регулировал на СВ

В инжеторе ты регулируешь воздушные каналы а не сами заслонки. Делается примерно раз в 12 тысяч.

Кстати Хамит делал эту процедуру, но она не спасла ситуацию, из-за неверной сборки после покраски напутали с ваккумными шлангами, и одна форсунка сосала отмосферный воздух, в следствии чего давал сбой и глушила мотор.

насчет синхронизации инжектора - любопытно, что я вобще ни разу не слышал

Как видишь, никто не слышал ) В твоем случае это 12000 км. Для этого нужен цифровой синхронизер. тахометр, и прямые руки Или дилерское оборудование от Сузуки

Там вообще видно как и чем мотор дышит

почему с карбами и их синхронизацией все носятся, как с писаной торбой, а на инжекторы - забивают?

1- доступность одной и другой процедуры

2- элемент технодроча

ugen, ну от технической неграмотности, что еще может быть.

просто на инжекторе все и так работает.

Вот же тебе ответ А если работает- то и не лезем

Тротл боди у инжекторных систем менее склонна к засорению всяким песком -пылью, мелких и нежных отверстий там нет, все прямиком в котел летит )) Там только воздух собсвенно.

По карбам скажу, после всех нужных и полезных процедур, эффект ощущается сразу и порой очень сильно. из практики инжекторов (из тех кто ребят кто делал) - холостые более устойчивые (стрелка на тахе стоит как литая, до процедуры прыгала), и "да, что-то стало лучше, но не пойму где", в первом сезоне тяжело понять что и как с мотором

По этому- прот? Ну и добре

Вот если тебе так интересно, будет у меня после морозов инжекторная сузука, выложу на своем сайте фотоотчет, как, что и почему.

poligraph, приезжай, я тебе могу это в мануале показать. Все синхронизируется также как и в карбовых на всех мотиках. ты пока об этом не знаешь, но оно так. Не веришь мне - вон тебе Вова пусть покажет при случае...

ни разу не слышал про это, ни в автомобильном, ни в мото мире.

а у нас по городу ездит много авто у которых есть что синхронить?

зато полно все пишут на каждом углу "регулировка карба, синхронизация карбов" т.е. постоянный уход. инжектор, как закрытая система самодостаточна без вмешательств.

на каждом углу это пишут не изза того что это часто надо делать, а потому что это легко делать и для этого сойдет дешевое оборудование и инструмент и простой пользователь при определенной саровке может выполнить эту процедуру очень быстро...а описание того что легко сделать самому всегда найдет свое место в инете.