Geely Emgrand X7 2018

tred:

~aviator~, машина же на обкатке. Вы не уточняли у дилера, не зажаты ли обороты на этот период?

Товарищи! Некие "обкаточные режимы ПО", которые якобы запрограммированы в ЭБУ на период обкатки автомобили Geely, придуманы кем-то из молодых продавцов какого-то из белорусских дилерских центров.

В отличие например от личного состава "Джили Центр Минск" на Тимирязева, где все сервисники и продавцы имеют опыт работы в автомобильном бизнесе и прошел обучение по матчасти Atlas/Emgrand X7/7, молодежь, часто, нифффига не зная, "качает понты" раза в два больше, чем весит. А потом начинается сплошное "хэ-зэ" среди пользователей.

Я сейчас "ищу ноги", из которых пошел этот дезинформационный бред, чтобы остановить его в корне.

Таких алгоритмов нет и быть не может по причине безопасности, чтобы водитель, попав в ситуацию, когда нужна тяга, вдруг не встретился с неожиданностью типа "а фик тебе! Обкатка дороже твоих здоровья и жизни!". Англичане из M.I.R.A, инжинирингового центра, учившие ездить нынешние Geely, наверняка об этом в курсе, и я, выполняя эксплуатационные испытания машин производства Белджи ничего подобного не встречал.

Есть только один момент Geely с гидромеханической АКП: ЭБУ мотор-трансмиссии не дает крутить ДВС выше примерно 4800 об/мин в любом режиме АКП, D, Sport, Manual, и переключается "вверх", явно страхуя двигатель от пиковых частот вращения.

Также правы те форум-камрады, кто говорил про адаптивность и самообучаемость ЭБУ АКП DSI. Распознав манеру вождения с энергичным "педаль-газ", она подстраивается под такой стиль вождения. По моим наблюдениям, для этого потребуется около пары часов "беседы" с АКП в движении.

Что касается езды на низких оборотах с МКП, ув. cx.inquisitor, то при городском стиле эксплуатации такая езда приводит к обилию низкотемпературных нагаров на поршнях, клапанах, свечных электродах. Кроме того - низкие частоты вращения валов МКП приводят к дефициту смазки подшипников вторичного вала, которые смазываются разбрызгиванием, высокие вибрационные нагрузки на опоры мотор-коробки а также сцепление. В общем, "дизельная привычка" на бензиновом моторе - не гут.

Sparepart:

Я сейчас "ищу ноги", из которых пошел этот дезинформационный бред, чтобы остановить его в корне.

Из заказных обзоров Атласа
Пытались объяснить почему машина с мотором 2.4 - унылый валенок

Sparepart:

когда процесс приработки трущихся деталей завершится, у матчасти "открывается дыхание".

Какая приработка на моторах под масла 5в20 ?

Это что Москвич-412 1974 года выпуска ?

Все сделано при запуске мотора на заводе

Если бы мотору требовалась обкатка, как после капиталки, это бы было черным по белому в букваре

Ни в Мазде 2 1.5, ни Аутлендере 2.4 абсолютно ничего не поменялось ни после 5, ни после 10, ни после 15 ккм

Sparepart, где есть хоть слово в инструкции по авто ?
Сморю в книгу по Мицу, по Мазде. Нигде нет
Значит обычная лапша

Да там такая поршневая. Что притерлась в АЛЮМИНяВОМ моторе и при этом масло 5в20.

Sparepart:

на первых 1500-2000 км пробега.

До 1000 и то не более чем ляляля

Если бы обкатка требовалась - было ГРОМАДНЫМИ буквами вплоть до снятия с гарантиии

АлексВл:

Sparepart, где есть хоть слово в инструкции по авто ?
Сморю в книгу по Мицу, по Мазде. Нигде нет
Значит обычная лапша

Принтскрин из РЭ Mitsubishi Outlander.
По Ма2 посмотрю в архиве, под рукой нет.

АлексВл:

До 1000 и то не более чем ляляля

Вижу, принтскрин прочитали

АлексВл:

Если бы существовало требование об обкатке, то обязательно было бы смена масла

Если Вы хотите что-нибудь на эту тему узнать от инженера, ув. АлексВл, плиз, смените тон. Если не хотите - то я уже Вас понял. (откланивается)

АлексВл:

Sparepart, когда отец капиталил моторы на ЗАЗ и на Москвиче он делал обкатку

Но когда алюминЯвый мотор на современном масле 5в20

При любом классе шероховатости (чистоты) поверхностей в парах трения и при современных допусках, всё равно в течение первых ткм происходит процесс сглаживания микронеровностей, из-за которых и повышенное трение в узлах. Что проявляется в виде меньших динамики и большего расхода, чем после притирки.

Если этим пренебречь, то процесс может сопровождаться локальными перегревами точках сопряжения трущихся поверхностей, так называемыми "прихватами", микроскопическими привариваниями трущихся поверхностей, питтингом. И значительно более скорым "мотор-капут". Да и не только мотор.

Учитывая крайнюю сложность доказательства причинно-следственных связей при тепловом повреждении ДВС, РЭ именно просят соблюдать нехитрые правила обкатки, значительно упростившиеся за крайние 30 лет. В РБ, например, НЕТ оборудования, способного помочь выявить эти причинно-следственные связи, то ли владелец купил и тапку в пол, то ли вкладыши-кольца дефектные попались на сам-деле в моторе.

А в 70-е да, обкатка - цельный танец с бубном. Ну и сейчас после капиталки ДВС тоже требуется аккуратнее при первой смене масла.

ЗЫ. Даже в авиации, где всё гораздо иначе, двигатели на регламентную замену после определенной наработки в летных часах, поставляются "обкатанными", наработавшими определенное количество л/ч на стенде.
И после монтажа авиадвигателя на борт РТЭ предписывает выполнять опробования на земле во всем спектре режимов, от МГ (малый газ) до ПФ (полный форсаж). И только в случае ОК - в небо.

Sparepart, какая может быть притирка на протяжении 5000 км алюминиевых моторов рассчитанных на современные жидкие масла ?

И почему нет обязательной замены масла после "обкатки" в 1000км ?

При капиталке мотора - эта замена масла обязательно как отче наш у ХВ головного мозга

ВадимДан:

Ребята, вопрос! Кто еще не купил данный авто, ждет кто-нибудь стандарт или комфорт(на механике)?

я жду

АлексВл:

Hex:

Обкатка в голове водителя

1000 км откатал в щадящем режиме. Слил масло из мотора и залил свое нормальное масло
И там уже газ в пол везде и всюду

Я так и делал, до 3х тыщ по рекомендации шкоды. Но щадящий режим не значит тошнить, бывало и 4 и 5 тыщ оборотов, но не на постоянке конечно, так чисто со светофора, и это было щядаще ))