Geely Emgrand X7 2018

aleol:

кому вольво то сейчас принадлежит, в курсе? и кроме контрольного пакета акций, купленных у форда, какие права еще приобрела, в курсе??

В курсе, китайцу Ли Шуфу.

«соглашение предусматривает сохранение самостоятельности компании Volvo, продолжение реализации ее коммерческих планов и дальнейшего развития». По завершении сделки штаб-квартира компании останется в Гетеборге, Geely также сохранит имеющиеся в Швеции и Бельгии заводы Volvo. Кроме того, новый собственник рассчитывает построить завод Volvo на территории Китая «для насыщения автомобилями компании китайского рынка». В соглашении указывается, что Geely будет сохранять хорошие отношения с рабочими и служащими Volvo, ее профсоюзами, ведомствами по реализации, и особенно – с потребителями. «Компанией Volvo будет управлять менеджмент Volvo. Предприятию предоставят независимость в стратегической перспективе. Оно будет работать по своему собственному бизнес-плану.

Вольво самостоятельное подразделение, которому Форд разрешил использовать свои технологии, компоненты и поставщиков 5 лет, но срок истек. Для создания совместного продукта Lynk & CO Джили пришлось заключать с Вольво дополнительное соглашение.

aleol:

экология программно??? ну-ну. а другие датчики и тройной катализатор не в счет....

Е-5 по силам даже в Иране, поэтому не вижу проблем для китайцев.

aleol:

ничто не мешало китайцам использовать технологии вольво для усовершенствования.

Ну и какие такие "технологии Вольво" в этом авто?

Пока о них говорят только маркетологи.

АлексВл:

Вольво не продала технические наработки, а только брэнд.

Geely и покупала Вольво карс и другие бренды исключительно из-за технологий, которыми владели эти компании. В 2010 году приобретать убыточную компанию ради бренда было бы так себе занятие. По условиям сделки было 5-летнее ограничение на использование китайцами технологий Вольво карс. В 2015 году оно закончилось и, как следствие этого в 2016 году появилось 3-generation автомобилей Geely, которые уже радикально отличались от своих предшественников. Что у джили от вольво? У Атласа это силовой каркас, с использованием инновационных сталей (как тут любят шутить - от АПЛ), материалы отделки салона (экокожа), та же приборка, а также полностью взаимствованная технологическая карта подготовки и покраски кузова. Платформа у Атласа своя, точнее переработанная от Х7, которому она досталась от Рав-4, согласитесь - не плохой донор.

DrAAK:

Что у джили от вольво? У Атласа это силовой каркас, с использованием инновационных сталей (как тут любят шутить - от АПЛ), материалы отделки салона (экокожа), та же приборка, а также полностью взаимствованная технологическая карта подготовки и покраски кузова.

Хоспаде, одни лозунги. В силовом каркасе Атласа нет ничего инновационного. В ХХI веке постройка качественного каркаса кузова с использованием легких и высокопрочных сталей на конвейерном производстве невозможна без лазерной сварки/пайки. Так строят кузова от убогого Полоседана до кабриолетов и кабин магистральных тягачей. Это давно не секрет, Хавейл в Китае лазером строит свои кузова без всяких иностранцев. На заводах Вольво эта технология использовалась еще в прошлом веке, но почему-то для Джили это тайна.

Владимир25, куда нам до Вас

АлексВл, а чего говорить? Тут и так понятно даже перечислять не нужно - сами отзываются Я всё гадал,кто же первый ?

А чего с моторами - копия тойота,но хорошая копия

Двигатель JLD-4G24 (2378 см3, 109 кВт при 5700 мин-1, 210 Н·м при 4250 мин-1) копия TOYOTA 2AZ-FE.

Двигатель 2AZ появившийся в 2000 году, пришел на замену 2.2 литровому 5S, и представляет собой 1AZ, с расточенными цилиндрами до диаметра 88.5 мм (было 86 мм) и длинноходным коленвалом (96 мм против 86 мм). В картере располагается уравновешивающий механизм в виде двух балансирных валов, для снижения вибраций и плавности работы. В остальном перед нами такой же 1AZ с алюминиевым блоком, одинарным VVTi, электронной дроссельной заслонкой и прочим.

Модификации двигателя Toyota 2AZ:

2AZ-FE — базовый мотор, степень сжатия 9.6. Мощность от 160 л.с. В 2008 году в мотор внесли коррективы, заменили распредвалы на чуть более агрессивные, степень сжатия выросла до 9.8, мощность составила 166 л.с.
2AZ-FSE — аналог 2AZ-FE, используется непосредственный впрыск топлива, степень сжатия увеличена до 11, мощность 163 л.с. Выпуск мотора прекращен в 2009 году
2AZ-FXE — двигатель для гибридов, работает по циклу Аткинсона. Отличается другими распредвалами, поршнями и высокой степенью сжатия — 12.5. Мощность мотора 130 и 150 л.с.

Неисправности, проблемы 2AZ и их причины:

Проблемы моторов 2AZ в точности повторяют таковые в 1AZ движке ибо конструкция двс одна: типичный для AZ срыв резьбы в блоке, вибрация, дерганность и прочее. Двигатель 2AZ, как и 1AZ, несмотря на неремонтопригодный блок цилиндров, при нормальном уходе и своевременной замене масла, с удовольствием откатает более 300 тыс. км, что весьма недурно для современного мотора. В 2008 году, на смену 2AZ, пришел новый современный мотор, выпускающийся и сегодня — 2AR.

Вот ссылка для скачивания полной инструкции.
И еще ссылка!Скачивайте, читайте — пользуйтесь! (взято с drive2.ru)

АлексВл,

Нда......без круиза новый Х7 для меня теряет привлекательность.