Когда стоит менять резину с лета на зиму и наоборот?

вторник:

1n1m1cus:

давайте глянем на 5 новостей с тегом аварии

здесь про дорогу
https://auto.[censored]/news/accidents/569635.html
на летней как оно ?

32-летняя женщина-водитель Mazda ехала в направлении райцентра. В тот день шел снег, а легковушка была с летней резиной на задней оси. Водитель не справилась с управлением

ну так проблема в разной резине на осях. была бы на лете, все б было норм.

Всё элементарно - тисканула на педаль,перед хватает раньше чем задница,задницу понесло - деука у шоке!Ну хоть сообразила зиму воткнуть на перед!

super-buldos2012:

Всё элементарно - тисканула на педаль,перед хватает раньше чем задница,задницу понесло - деука у шоке!/

примерно скорее всего так и было, зад понесло, пыталась исправить, крутила бессознательно руль, а когда с дорогой сцепление появилось, вывернутые колеса кинули на встречку

впрочем на такой снежной каше на полном лете (в смысле равной резины на осях) ни чем не лучше, так же могло кинуть при любом небольшом, но неосторожном повороте руля, когда снесло бы и зад и перед

для этого надо иметь рабочий колдун

ну колдун там тоже есть только не механический а электронный, и да вы правы что они обычно идут с блоками ABS ESP....

super-buldos2012:

1n1m1cus:

для этого надо иметь рабочий колдун

И снова драсьте !Как быстро успеет рабочий колдун сработать на экстренном торможении на 60 км в час и 150 км в час?

а причем тут скорость авто?
колдун имеет жесткую увязку к загрузке задней оси авто. и начальная скорость торможения не важна. важно распределение тормозных усилий по осям.

Вот незнаю есть у меня эта фича или нет - если ни разу не заносило значит есть!

Dmitry_B:

super-buldos2012:

1n1m1cus:

для этого надо иметь рабочий колдун

И снова драсьте !Как быстро успеет рабочий колдун сработать на экстренном торможении на 60 км в час и 150 км в час?

а причем тут скорость авто?
колдун имеет жесткую увязку к загрузке задней оси авто. и начальная скорость торможения не важна. важно распределение тормозных усилий по осям.

Я так понял если 60% на перед с дисками и 40% на зад с барабанами машина будет сама тормозить как надо? То есть оси сработают одновременно?

Dmitry_B:

но, нужно учитывать состояние резины, износ тормозных дисков и прочие факторы.

Так и я про что талдычу - не всегда педаль тормоза у пол есть правильный выход - понесло жопу - приотпусти педаль,но на это надо опыт и сноровка!И чем больше скорость тем меньше времени выправить эту ситуёвину!А то думают суперпупер резина и навороченная электроника вытянет - так не бывает!

Dmitry_B:

или что регламент смены ТЖ около 70-80 тысяч км))))))

а разве не 2-3 года ?

super-buldos2012:

Я так понял если 60% на перед с дисками и 40% на зад с барабанами машина будет сама тормозить как надо? То есть оси сработают одновременно?

на гражданских машинах развесовка по осям не 50 на 50, а смещена сильно на переднюю ось. И может доходить до 70% веса на переднюю ось и 30% на заднюю. Вот и тормозное усилие по осям нужно примерно так же распределять. Иначе на задней лёгкой оси буду блокироваться колёса, а спереди давления не будет хватать чтобы заблокировать колёса. Если в багажник накидали картошечки, то развесовка может стать уже 50 на 50, и тормозное усилие так же нужно распределить. Механический "Колдун" стоит на задней оси и в зависимости от того на какой высоте задняя ось и регулируется сколько тормозной жидкости пропустить на зад.
В электронных АБС уже нет датчиков положения задней оси, там контролируется скорость вращения каждого колеса и уже электронная система регулирует давление в тормозной системе на каждом колесе. Это упрощённый вариант, в реальности даже если на одном колесе сработало АБС, то давление будет регулировать и по другим колёсам. В первых АБС там при сработке системы снижалось общее давление в системе и тормозной путь мог увеличиться, в последних поколениях алгоритм уже оптимизирован и тормозной путь на хорошем покрытии с АБС будет ниже.
Из гоночных серий убрали АБС и Антибукс, так как пилотам было значительно легче управлять автомобилем на грани. Стало меньше ошибок пилотов, гонки стали не интересными для зрителей, и электронные помошники запретили.