Урал или Днепр?Что выбрать?

itti:

Спасибо дельно,но вот мне бы товарища который мне бы помог все провернуть,подсказать и помоч.Может есть у кого

itti, ищи дурака на четыре сольда

itti, Дружище, не забивай себе голову, и нам не дури. Все уже давно придумано до тебя. Купи шадовку, драгу, вулкана или что тебе там ближе, и воюй с ними. Ибо вложенный сумасшедший труд, время и деньги- никак не сравнятся с тем, что у тебя получится. Ко всему нужно иметь ровные руки, выходы на всевозможных токарей-слесарей, сварщиков, нормальные качественные запчасти и т.д. Времена когда дядя Вася за бутылку делал- прошли, любая работа стоит денег. В итоге ты получишь нечто, что кроме тебя никому не нужно вообще и в принципе, ибо за 100 уе ты это не захочешь продавать, а больше тебе никто не даст.

За неделю это не делается, даже за год, а за это время можно заработать пару тыщ на приличный байк. Опять же, нахрен мотоцикл, на котором ты будешь бояться выехать дальше кольцеовой? Отказы котлов, сломанные планетраки, масло из сальников со всех щелей и масса других сюрпризов, при всем уважении к совтехнике- нуихнах- эти моторы и все остальное. Все это справедливо если у тебя нет ни рубля а ездить охота, и хочется этакого- в противном случае 99% закончится объявлением:

Продам Днепр (Урал)+ 5 моторов, 8 колясок, 15 колес, вилок, рам, возможно разваренных баков, и еще на что у тебя хватит терпения.

Никто, никто еще и никогда в здравом уме не продал свой интрудер, шадов и т.д. и нее купил даже уже готовый кастом на базе днепраурала. Раньше все это делалось от недоступности и нищеты, но времена то поменялись да? Ты же не купил москвича? Не вставил в него гольфовский двиг, не сделал карбоновый капот и чего там ему не хватает для закоса на Феррари? Ездишь поди на нормальной иномарке, пусть может и не дорогой и горя не знаешь.

Вывод- есть деньги- купи нормальный моц- вари, ровняй, отрезай (если там есть еще что варить ровнять отрезать).

Нет денег- купи ДнепраУрала- и просто для начала попытайся сделать минимальное- реставрировать до заводского уровня, тогда и поймешь что это и как.

В любом раскладе- удачи!

L_R, Так ты закончил свой кастомайзинг?

Продолжаем увлекательное подрезание крыльев энтузиазму.

Многие начинающие кастомайзеры норовят украсить свой проект красивыми, но абсолютно загадочными фенечками.

Остановимся на некторых из них.

1) МЕГАБЕЗОБАК! - почему-то принято считать, что штатной касиковской 20ки для настоящего кастома мало! Его надо обязательно разварить еще литров на 10! Зачем это делается - тайна великая есть. Никогда не видел такой цистерны заполненной до верху. Зато видел разорвавшуюся. Пилота не видел, но на подстанции сказали, что вроде ногу успели обратно пришить...

Никто почему-то не смотрит на классические чеппера, типа того капитана америки со "слезой" на раме. Она кстати и легче намного касиковской к слову, даже если последняя пустая, а первая полная. Сам ездил с каплей от м1 и хватало ее на 120 км. Наверно как-то неправильно ездил...

2) Стартер на днепр! - в принципе вещь прикольная. НО! Мало того, что требует розыска таких ультимейт артефактов, как вихревский/ волковский/вояжевский венец и неслабый кусок работы про сносу штатного фильтра, выточки приливов, правильной запитки стартера и тд. Он еще требует установки батарейки, причем народ почему-то ставит минимум 55-ку. Которую, к слову, штатный генератор зарядить ну конструктивно не способен. Что мы имеем в результате? Увеличение массы мотоцикла на 20 кг, за сомнительное удовольствие тыкнунть кнопкой в пробке. Может лучше зажигалку один раз настроить? А на эти 20 кг взять пива, тушенки и дождевик, к слету в бресте...

3) Великое Широкое Колесо! Или в просторечьи - ВШК. - Тоже одна из загадок. По идее классика 21"-19" перед 15"-16" зад. Кстати 130х16 становится как родное в штатный маятник оппозита. По тому, что БМВ с которого уралоденпрокасик драли изначально планировался под 16 радиус. Но 130 этож, не по пацански, надо минимум 170, а лучше еще больше.

А то что задница вся перекошенная из-за моста получается никто не думает. Ибо одно дело кастом на базе HD с его ротором узеньким, котрого и не видно толком и другое дело карданный мост... И самое главное, мне опять никто не может объяснить, какую функциональную нагрузку несет ВШК. Неужто движок настолько распилен, что "пятна контакта" от 130ки не хватает, и жопу срывает на юз?..

Слава те госсди отошли уже в прошлое задранные жопы на явах и широченные траверсы...

Личная имха у меня такая. В руки попал аппарат с не самым сильным 30-сильным двиглом. Помоги ему. Сними лишнее с него лишнее железо. Оно же ему ехать и рулиться мешает.

Поставь карбы нормальные, отполируй тракты в головах, чтоб дышалось ему. Настой связку -движок, коробка, мост - так чтоб полз он свои 90км/ч на 3500 оборотах. ОН тогда не греется и может уехать очень далеко.Тормоза купи нормальне, хотя б на перед. Резину обуй человеческую. Проводку проложи как тебе удобнее, а не заводу изготовителю. Диодики поставь в габаритные, все генератору полегше...

Аккуратно покрась готовый результат.

И железка встав в не самые атомные деньги (штукарь\полтора) отплатит пониманием, пробегав намного дольше заводских 30 тысяч.

Удачи...

ghostbiker:

L_R:

llion, днепр?? днепр в процессе.... он почти неприкасаем) может у кого завалялась сухая рама на днепра по 170-е заднее колесо??

у меня именно такая заволялась

170-е колесо..хм... и как там у него колеса стоят? в одной колее? надеюсь под некий редуктор смещения?

Народ предложили мотик BMW к 65 1991 года ,немного разукомплектованный,но мотор подвеска на месте и доки есть

уверен это производное

сколько денег у тебя есть здесь и сейчас на УралоДнепр?хороший вопрос есть немного,а это к чему

L_R:

HAr0n666:

170-е колесо..хм... и как там у него колеса стоят? в одной колее? надеюсь под некий редуктор смещения?

хароныч, существует народное поверье, при наличии вояжевского редуктора, 2-х крестовин, и расчитанной длинны маятника 170-е колесо таки становиться без всяких редукторов смещения:)))

хм.. давай попробую усомнится а ты поправь ежели где чего напутал итак:

1) в днепре стандартное колесо - 95мм без проблем и то не всегда лезет 120-130 (пусть будет 130 для пущего эффекту)) значит 170 - 130 = 40 если /2 то получим на сколько это колесо будет вылазить за пределы 130-ки в каждую сторону... т.е. штатный кардан надо-бы отодвинуть от резины на 20мм (это минимум) а скорее всего на 35 (если отталкиваться от родной цифры 95 и округлять ее до 100.)

2) кардан адекватно работает при углах отклонения от оси около 12-15 градусов... с поправкой на кривизну и прочие убожества родной компоновки лучше вообще затолкать эту цифру в 10 градусов ибо износ растет не линенйно относительно углов отклонения..

3) вот тут хвала/камень разработчикам-- штатное 95-е колесо ЛЕГКО выкидывается из маятника не откручивая редуктор (вот так вот посчитали оне гады что и ширину выступающихиз редуктора

колодок при монтаже учли) при боле пухлых колесах придется разваривать маятник до неипппических размеров или каждый раз свинчивать редуктор-- что не гуд ибо шпильки стоят в обычном люмине и резьбы умирают на ура!

4)днепр/урал по природе колясочники -- следовательно перекос в 3-10мм вообще проблемой не является... для одиночки же желательно все-таки следность соблюсти + ОСОБЫЙ ШИК-- резиновые втулки маятника-- снимающие кучу головняка с подгонками и посадочными маятника для колясыча оне ну никак не подходят для одиночки (хотя народ канешн ездит виляя задом)

по итогу -- в стоке у нас аппупетельно ремонтопригодный аппарат в котором каждая деталь сама по себе может иметь кучу перекосов и все равно это будет работать

при переделке ("если уж делать-то делать как следует" цит "лови волну" куча геморроя цепляющегося один за другой (там подравняли-- тут тоже надо-бы облагородить, здесь довели-- так и тут кидать уже как-то не в тему)

получаем что раму/маятник проще собрать с нуля чем лечить все имеющиеся на них болячки методом сваркина-накладкина-уселителина, изоленткина и почих

вот как-то так... может кто чего добавит.

ИМХА- кромсать это дело стоит исключительно когда разумное "не лезь" перевешивается упертым "я так хочу " или исключительн ов целях наработки экспы по устрйтву и принципам работы (как в детстве разбирались игрушки с целю выяснить отчего оно жужжит? почему замолчало? и как сделать чтоб жужжало опять?)

L_R:

HAr0n666, Хароныч, я те верю и ничуть несомневаюсь в твоих расчетах, тем более шо сам это проходил уже... НО... ты забыл одну весч... врядли я уже буду на этом днепре куда нить ездить... я его чисто для души соберу, прокачусь пару км чтоб знать как оно "действительно ездить на кастоме" и потом поставлю красиво на козла в угол гаража:)) предварительно слив все жидкости технические:))) пусть стоит как скульптура.... а сам буду дальше ездить на своей вираге на обычной 130-й резине:))) ну или на вентуре, когда таки куплю:)))

З.Ы. или ты это все расписал тока чтоб мне не отдавать мою 170-ю резину??:)))

резину отдать придецца.. жаль видимо не успею с доками порешить..... заподло с этой сертификацией

чую пока дело дойдет- я уже другой мот построить успеть могу

а на кастоме я те и так могу дать прокатицца.. кружок другой ты-ж и сам вроде не мелкий... до земли дотянутся должен )