Белавиа и другие...

pundit:

Валерий Портнов направил в Татарское межрегиональное управление Росавиации фальсифицированные документы Салихова, в том числе поддельное свидетельство пилота коммерческой авиации

так написали словно он прям в переходе их купил. подпись за кого-то может быть лишнюю поставил, типа такого было нарушение ?

bdfy:

pundit:

Валерий Портнов направил в Татарское межрегиональное управление Росавиации фальсифицированные документы Салихова, в том числе поддельное свидетельство пилота коммерческой авиации

так написали словно он прям в переходе их купил. подпись за кого-то может быть лишнюю поставил, типа такого было нарушение ?

недавно аннулировали полсотни свидетельств т.к. учебное заведение не приложило к заявке на оформление свидетельства какую-то из стопки бумажек. бюрократ тоже проявил халатность и не проверил.
но свидетельства аннулируют у леиающих пилотов. мошенники, наверное.

https://mak-iac.org/rassledovaniya/17-noyabrya-boing-737-500-vq-bbn/

23 декабря 2015
Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом Boeing 737-500 VQ-BBN ОАО «Авиакомпания «Татарстан», происшедшей 17.11.2013 в аэропорту Казань.

Причиной катастрофы самолета Boeing 737-500 VQ-BBN явились системные недостатки в выявлении факторов опасности и контроле уровня риска, а также неработоспособность системы управления безопасностью полетов в авиакомпании и отсутствие контроля за уровнем подготовки членов экипажа со стороны авиационных властей всех уровней (Татарское МТУ ВТ, Росавиация), что привело к допуску к полетам неподготовленного экипажа.

При уходе на второй круг экипаж не распознал факт отключения автопилота и допустил попадание самолета в сложное пространственное положение на кабрирование (Nose up Upset). Отсутствие у КВС (пилотирующего пилота) навыков вывода самолета из сложного пространственного положения (Upset Recovery) привело к созданию им значительной отрицательной перегрузки, потере пространственной ориентировки и переводу самолета в крутое пикирование (угол тангажа на пикирование до 75°) вплоть до столкновения с землей.

Необходимость ухода на второй круг была вызвана непосадочным положением самолета при выходе к взлетно-посадочной полосе, которое стало следствием эффекта «сдвига карты» (Map shift, погрешность в определении местоположения самолета бортовыми системами) на величину около 4 км, неспособности экипажа в данных условиях к комплексному самолетовождению и ведению навигации с требуемой точностью, а также отсутствия активной помощи со стороны службы ОВД при длительном наблюдении значительных отклонений от схемы захода на посадку.

Авиационное происшествие явилось следствием сочетания следующих факторов[1]:

- отсутствие у КВС первоначальной летной подготовки;

- допуск к переучиванию на Boeing 737 членов летного экипажа, не в полной мере удовлетворяющих квалификационным требованиям для направления на переучивание, в том числе по английскому языку;

- методическое несовершенство процесса переучивания, формальный контроль за результатами и качеством переучивания;

- низкий уровень организации летной работы в авиакомпании, что привело к неустранению выявляемых в течение длительного времени недостатков в работе с навигационным оборудованием, технике пилотирования и взаимодействии членов экипажа, в том числе при уходе на второй круг;

Подробные сведения о подготовке КВСа в самом отчете МАК
https://mak-iac.org/upload/iblock/481/report_vq-bbn.pdf
Там же написано почему свидетельство считают поддельным.

По материалам выходит, что у КВС свидетельство левое, у второго вроде как валидное (хотя и с нарушениями)

Мне видятся весьма показательными страницы 104-109 из документа.
и это печально

PS/ Сделал распечатку своим на службу. потому как весь документ обычно не читают, только в части касающейся.

Plastik:

или в ростове флайдубай тоже с липовыми пилотскими были?

Кстати да, случай очень похожий именно по ТО/GA, и по фактору усталости.

6666:

две страшилки в одном флаконе.

Спасибо, конечно, для меня это не больше страшилки чем ужастик в кино) Ни тем ни другим никогда в жизни не летал. И я даже не могу сказать, что это прямо какой-то сознательный выбор - за сотни перелетов ни разу даже не было опций таких: Аэрофлот всегда был более дорогим и менее удобным по любому из моих направлений. Даже не знаю, куда люди им летают. Из моих знакомых Аэрофлотом летают только две категории: 1) командировки в РФ 2) туры в Азию (Тайланд, прочее)

Некоторые еще в США как-то им летают, но я летал в самые разные города США - Чикаго, НЙ , ЛА, Бостон, и всегда Аэрофлот был не лучшим вариантом по цене и времени.

6666:

две страшилки в одном флаконе.

а в чем страшилка??

6ygy kpamok:

"Руководитель авиакомпании-лоукостера Wizz Air Йозеф Варади в ходе пресс-брифинга заявил журналистам, что считает бизнес-класс традиционных авиакомпаний неэтичным и выступает за его запрет на законодательном уровне"

Руководитель Мак Дональдса считает стейки в ресторанах неэтичными - ведь есть такие демократичные котлетки из субпродуктов в Биг Маке. Одни глупости говорят, другие - их тиражируют.

Интересно, как по мнению Йоси должны лететь публичные люди, желающие уединения от широких масс?

Хотя чего ждать от представителей индустрии, которые мечтают возить людей стоя?

zolak:

Интересно, как по мнению Йоси должны лететь публичные люди, желающие уединения от широких масс?

у него президенты летали

Aleko_rus, мне представляется, что вы пакс весьма опытный, потому можете не пугаться.
Тем более, что посыл не вам адресован был.