Lada Vesta

конверт:

и это я еще по богатому менял, весь в сборе с корпусом

Вставка стоит копьё и меняется не сложно

Alex_UssR:

Ну замена термостата, тот еще квест - обычно сие выливается в 6л антифриза (дорогущего)

Если не сливать весь антифриз, то не выливается

конверт:

АлексВл:

на прошлой странице сбрехал минимум 2 раза

то что ты мотор менял и на эвакуатере ездил?
так это известный факт, пресса писала.

зачем постоянно врать, если не так ?

конверт:

АлексВл:

на тойтоах вообще никогда не менял.

зато мотор менял и на эвакуаторах ездил

конверт:

ну, что не так?

мы помогаем слепым врунам

АлексВл:

на тойтоах вообще никогда не менял.

AKBAR:

Alex_UssR:

От сквозняка болеют, вообще-то.

так пассажиры могут принести какую бациллу простудифилиса. Нужно ездить в костюме химзащиты.

Так для этих случаев, вентиляция должна работать в машине - мало того, что создает избыточное давление (читай барьер от пыли), так еще и сдувает бациллы назад - в сторону клапанов вентиляции, которые в багажнике.
Все учтено.

AKBAR:

а электронно управляемый он с какими то бананотехнологиями?
Добавили простую спиральку к обычному термостату.

Плюсую, фактически, там не сервопривод, а принудительный подогрев.

cthulhu123:

конверт:

и это я еще по богатому менял, весь в сборе с корпусом

Вставка стоит копьё и меняется не сложно

Так ее еще подобрать надо - так и на Калинах было, вроде потроха меняются (типа дешево), а по-факту не все вставки влезают в корпус.

Удивляет другое, как эбу не зажег чек на обрыв цепи вентиялтора. Или у японцев это не считается критической неисправностью)

AKBAR:

Удивляет другое, как эбу не зажег чек на обрыв цепи вентиялтора. Или у японцев это не считается критической неисправностью)

Там включение через реле (плюс ступень через резистор). Обратная связь - только до катушки и все.
Другая проблема - прокладка гениальная, которая не смотрела на т-ру или эта самая т-ра, в формате лампочки-столбиков.
Сами вентиляторы - не более чем для охлаждения на холостом ходу или оборотах около оных. Остальное - встречным потоком воздуха (это когда едешь в пол педали по трассе).

AKBAR:

Если вентиялторы не работали (но помпа то гоняла антифриз, плюс термостат рабочий), то температура должна расти плавно, и индикатор или стрелка показали бы перегрев. Плюс в диагностике должна ошибка висеть.
Ну и сообщения бортовика, у мну может писать "Высокая температура двигателя, сбавить ход", "Высокая температура, заглушить".

Прокладка же... Прокладка!
Детонация, пар из-под капота и активно воющая приборка - сие сложно игнорировать. А можно просто ехать и забить болт - как большинство представительниц женского пола.

AKBAR:

Высокая температура двигателя, сбавить ход

Это, кстати, гарантированно приведет к закипанию. Если машина начала грется - надо ее пришпорить, если позволяет обстановка, чтобы радиатор начал охлаждать. Достаточно км, чтобы т-ра начала падать.
Ну опять же, это если проблема исключительно в вентиляторах. Если трещина-прогорела прокладка гбц, помпа перестала качать (словила воздух или крыльчатка сгнила-отвалилась), ремень порвался - все это усугубит. Но если понимаешь, что делаешь - поможет.
В пробке, лучше просто заглушить мотор или идти поливать радиатор водой с баклажки - других вариантов нет.

AKBAR:

врубить печку на обогрев и салонный вентилятор на максимум.

я ж так и ехал домой, когда термостат сломался

пару раз стрелка на 120C улетела, но в основном на 90С стояла
и очень тепленько в салоне было

АлексВл:

ИМХО на Украине гораздо меньший спрос на новые бюджетки,

У них вроде не собирают бюджетки - все идут с РФии. Думаю, там брать вражеский авто это зашкварно