Какой выбрать джип / внедорожник ?

Давайте я вам расскажу про пневму на рендже 96 года.
Лет 5 назад я делал полную ревизию (как раз для повышения надежности т.к. пневма держала и работала) - так вот подушки держали, хоя внешне были ужас-ужас и по маркировке были... 96 года ))) По ходу родные.
Заменил тогда подушки, датчики, все покладки в блоке клапанов и все - 5 лет никаких вопросов и ошибок.
А если ждать когда все умрет и тянуть до последнего да - тогда пневма это боль и страдания.
По езде - есть еще гранд у меня. И разница в мягкости хода на пневме рр и на пружинах на гранде ну оооочень ощущается.

satori:

Когда и где в очередь можно записаться?
https://auto.onliner.by/2018/11/21/cruiser

http://konfiskat.by/avto/auktsiony/

но это 70ка, читай уазег с голым железом в салоне, на мешалке, на разношироких мостах
при чем, если это уже 18гв машины, то уже с 1VD, что плохо

у 1вд косяк не в топливной, а в поршнях
слишном короткие юбки, практически бензиновые,
оч большой установочный зазор,
маленький жаровый пояс и тонкие кольца

сначала думали что косячит егр, потом выяснилось что даже глушение егр не решает
он просто дерет поршневую и зарастает нагаром до полного залипания колец

снижали потери, увеличивали отдачу и доигрались до того что мотор не ходит
евро3 тут пофигу, дефорсирование некоторое успокоит проблему по КВ, но не факт, есть мнение что проворот вкладышей это следствие подклинивания пошней и слелствие жесткой перекладки

но!

но если не раздатут по колхозам, я бы попробовал побороться за него
мотор уйдет как горячий пирожок, вместо него узет или хазет
мосты тоже в мусорку вместо них или 80ные или сразу лапландеры и оч годная будет повозка с нулевым кузовом и нулевой рамой

Экологические нормы Евро-2 (Филиппины, Вьетнам)
Евро-3 (Аргентина, ЮАР, Новая Гвинея)
Евро-4
Евро-5 . В зависимости от рынка этот мотор может быть любым, никто не знает для кого эти авто.

Это нормы евро для этого мотора для разных рынков. Если эти авто шли для Эмиратов, то врядли евро 2 или евро 3.

а что такого в этой 70ке? Или тут все говномесят вдали от цивилизации?

Давайте вон лучше новый рубик обсудим с 2.0 турбо. Академик вон кипятком писает.

olivar:

Там поршневую сменили недавно?
Моторы 2008-2015 года по 500 тыс ходят

сам себе отвечу. в 1VD поршневая не менялась с 2007 года.
так что о каком то упрощении говорить нельзя.

olivar:

сам себе отвечу. в 1VD поршневая не менялась с 2007 года.
так что о каком то упрощении говорить нельзя.

самый проблемный и косячный дизельный мотор тойоты за последние лет 30, даже печально известный 2CT был крепче
мотор ушатывается в среднем до пробега 200ткм в 50% случаев, КВ на грани, любая чиповка и ломает между 2-3 шейками
топливная тоже на пределе, получить перегрев распылителей и характерный "стрекот" - даже на отличном топливе норма
в 70ке возможно топливная и КВ будет еще работать, но с поршневой увы нет

что интересно проблема вылезна не только в РФ, где принято как-то небрежно относиться к технике и моторам проблема по 1вд массовая в том чсиле и в австралии и в новой зеладнии где эти машины мега-популярны
никакой надежности хазетов или хадетов тут нету и близко

nivi44ok:

Давайте вон лучше новый рубик обсудим с 2.0 турбо. Академик вон кипятком писает.

человек впервые в жизни сел за руль номального внедорожника... и что?
ну да внедорожники так едут, и да врэнглер это не опель фронтера... реация понятна, перешел на новый уровень, впервые сел за руль мостового проходимца

и по тайоте, сейчас там остался только узет из нормальных двигателей
ну и рядная черверка дизельная на младших нищебродских сериях вроде пока не косячит

olivar, дело не в масле! маслом ты КВ можешь продлить агонию, я же написал дело в поршнях и попытке выжать 200+ сил

цитирую Хрулева

Дизельные тойоты, которые, как всем должно быть известно как "отче наш", теперь не имеют никакого излишнего запаса прочности, поскольку из них уже все полностью выжато еще в Японии, щелкают ПОРШНЯ как на фото прямо таки на раз-два
/.... /
что блок "пластилиновый" на них. Уводит всё что только можно. А ведь оч много ещё любителей чипануть эти авто.
/.... /
Дизельный V-8 это 1VD-FTV - /.... / непригодный ни к какому тюнинху - из него япончики уже выжали все, как из лимончика в чай
/.... /
Тойотовские дизельные поршеньки, такие толстенькие и тяжеленькие, трещат от турбо-тюнинха долбоебиков прямо точно так, как на фотке :mrgreen: .
/.... /
Но Тоёта ведь не с проста несколько ревизий поршней для этого мотора выпустила, значит сам завод признал не удовлетворительную конструкцию поршней, которые и безо всякого тюнинга лопались с 50тыс пробега.

ну и классический поршень 1VD мотора к пробегу в 50ткм

и вот еще одно, новое даже для меня, впервые наткнулся и на такой фокус от 1VD

разрешите поинтересоваться в целях повышения образованности- какие именно причины приводят к повреждению цилиндро- поршневой группы на двигателе 1VD-FTV ?
/.... /
Одна из причин - попадание масла в цилиндр из ТКР.
То, что попадалось мне - большой осевой люфт ротора почему-то именно левой турбины на машинах с пробегом 40-70 т.км.. Измеренный лично мной 0,07-0,1 мм на двух разных машинах. Отсюда увеличенный гон масла. В силу конфмгурации впускного тракта масло более всего летит в цилиндр №2 (первый у левого блока) и , как следствие, выгорание распылителя и прогар поршня и клапана.

выгоревший клапан с 1VD

вообщем "тот еще подарочек"

olivar, что значит "тут", на автралийских форумах выть начали благим матом где-то с 2011го, у нас чуть раньше
вообще этот мотор уже все знают давно "как облупленный" благодаря очень частым обращениям - самый изученный тайотовский дизель сегодня

мотор хороший только на клубных форумах, а в реалии мотор редчайшее УГ, очень слабое УГ и крайне не надежное
без запаса прочности совершенно