Аккумуляторы для авто - поделитесь мнениями

Rhezus, ты видимо не туда попал...

Вес - 5,7 кг

Электрическая емкость: 55 Ф

ГЫ:

Устройство "СТАРТ 01" предназначенo для гарантированного пуска двигателей внутреннего сгорания легковых транспортных средств V двигателя до 2000 см3, при температурах от +50°C до - 40°С в любых климатических условиях.

Это типа про 2.0V движок? причем до 2-х литров

Кстати, какой объем у газели? А то там они на картинке. Чую маловато для легкого грузовичка 2.0, причем ездит он в России на А-80 (вроде так), у нас же на А-76 скорее всего, хотя ХЕЗ...

Rhezus, я не предлагаю...да это опасно выгоранием некоторых устройств...но я так несколько раз делал на Гольф-3 и ничего не случилось...так что пусть каджый сам думает и решает...я только подтверждаю, что это небезопасно...

Про провода...сами провода плавиться врядли станут т.к. наибольшее сопротивление будет не в проводах, а в местах контакта клемм и там же теряется основная нагрузка, которую способны пропустить провода...

Стартовый ток большинстава АКБ около 400А...так что реально надо на 300А провода иметь, но думаю, что будет достаточно и 100А для бензиновой машины до 2,0 объемом.

Cosmos:

Так что если есть желание максимально полно зарядить акб, то снимай и на хорошем ЗУ это можно сделать. А еще лучше провести пару контрольно-тренировочных циклов. Тогда точно будешь знать на что способен твой акб. Но на это надо время - 2-3 суток и кроме зу надо еще разрядное устройство (это не измеритель напр под нагрузкой)

Короче, на практике это слишком трудоемко и не стоит возни - проще купить новый или ездить на полузаряженном.

И не собираюсь возиться. Моя задача сейчас выяснить, сдох аккум. и стоит брать новый, или можно еще поездить? Вот и все.

Я думаю, поступлю проще. Заряжу на заряднике. 1 раз. Если ситуация повториться - буду считать сдохшим.

Можешь выкинуть

-KSV-, у миня тоже была муть. Сказали - на помойку.

Попробуй подъехать к чувакам, что акку продают. Померять нагрузочной вилкой. Например на гарантийный сервис АкСофта. За сервисом Пежо на Свердлова.

Вопрос к автолюбителям: аккумулятор свежий (9 мес.) - плотность ниже 1.20 даже после зарядки 10-12 часов. Что за фигня?

dimonlexx, а смысл? чтобы сняли деньги и авторитетно сказали "на замену"... я это и так смогу сказать

прикольно... почитал тут ваши рассуждения о сабже и грустно стало... или я ничего в них не смыслю или лыжи не едут?

любой реальный акк. представляет из себя следующую цепь: идеальный акк., паралельно ему сопротивление (номер 1, имитирует саморазряд) и последовательно еще одно сопротивление (номер 2, имитирует внутреннее сопр. акк.).

так вот: пусть акк. был разряжен и заряжается от бортовой сети. при этом изначально сопр. 2 велико и начальный ток заряда мал. постепенно сопр. 2 уменьшается, приводя к росту зарядного тока. (почему сопр. 2 изначально велико? известно, что сильно разряженный акк. "тянет" слабее нового. при этом напряга на его клемах также меньше чем у нового. если считать сопротивление внешней цепи (стартер) постоянной, то это возможно только при росте внутреннего сопр. акк.. при этом большая часть энергии тратиться внутри акк., а во внешнюю цепь уходит все меньшая ее часть.)

почему зарядный ток не достигает бесконечных величин? (следовало бы ожидать при случае сопр.2=0) ну во-первых ток заряда уменьшиться из-за уменьшения разницы напряжений между реле-регулятором и заряжающимся акк., во-вторых ток ограничивается возможностями генератора, и в-третьих сопр.2 все же в силу не идеальности акк. не достигает 0. (порядка 0,04 Ом на новом акк.)

далее. генератор выдает мощность, пропорциональную оборотам движка машины. реле-регулятор напряжения ограничивает напряжение бортовой сети на уровне 13,2 (+/- несколько вольт). стало быть возможный ток от генератора пропорционален оборотам двигателя. теперь прикинем что машина на холостых и нужно зарядить акк. зарядиться? вполне, но вопрос - за сколько?? если генератор способен дать лишних ампер (больше, чем кушает вся электроника, за исключением акк.) - то они уйдут на заряд акк. если же нет - то акк. будет отдавать ток. при этом напряг на нем падает, реле-регулятор стремиться его удержать и забирает всю мощу с генератора (при данных холостых оборотах). если генератор дает мало (или потребителей много) - напряг сильно проседает, электроника выходит из режима, машина глохнет. этот фифект (понижение напряга при слабом акк. и малых оборотах) проявляется на поворотах и торможении - как описывали выше.(offtop: способ проверки акк. : при вкл. дальнем свете фар глушим двигатель. яркость не должна уменьшиться. если свет тускнеет заметно, то либо на зарядку либо в утиль).

говорили про снятие акк. при прикуривании. - акк. играет роль этакого "сглаживателя пульсаций напряжения". т.е. фактически если не постоянно без акк. ездить то можно.

пиковый ток стартера ок. 300А. устоявшийся - ок. 100А. сечение провода на такой ток можно уточнить глянув на проводок от акк. до стартера на деле же можно и тоньше, но учти: 10 мОМ* 100 А=1В падения напряга на проводах. а их у тебя только 12. вот так-то. если акк. новый, но не тянет - иногда помогает смазать клемы графитовой смазкой - уменьшает переходное сопротивление.

все imho. если неправ - исправьте.

объясняю:

1) ёмкость акк. 65А/ч, на заводку уходит 100А/10сек, что приблизительно соответствует потере ёмкости 0,7А/ч. однако, напряжение на акк. просаживается во время работы стартера (сопр.2 не=0, акк. не идеален). когда генератор дает ток в акк. (машина завелась) разница напряжений между ними максимальна и ток заряда тоже. далее, по ходу заряда, разница напряжения уменьшается и ток заряда тоже. т.к. ёмкость при нормальном ходе заводки теряется ок. 1-2%, то зарядка такого акк. будет быстрой.

(к тому же, уважаемый! читайте внимательно:

пусть акк. был разряжен и заряжается от бортовой сети. при этом изначально сопр. 2 велико и начальный ток заряда мал.

не думаю, что вы готовы оспорить это высказование. а если на вашем заряженном акк. происходит то, что вы описываете, то ваш вопрос несколько не в тему)

2)

По-моему понижение напряга на малых оборотах должно присутствовать, т.к. на средних и больших оно составляет 13.6-14.2, а на Х.Х. лишь немного превышает те самые пресловутые 12 В (энергия, вырабатываемая генератором, уменьшается, не так ли?).

- бесспорно

Хотя, обычно генератор вращается быстрее двигателя, но на 800-900 оборотах Х.Х. не думаю, что у него сильно большая отдача.

- а вот это "вилами по воде"