СЗАО «Мотоциклетная компания Минск-Мото»

Vovanator:

firewear:

Vovanator, так уже просили, давай начистоту, что у тебя за интерес и нездоровая активность в этом вопросе?

За Державу обидно. Послушаешь народ... Все все знают, все понимают, а итог один. Как были проблемы с качеством сборки и пр., так они и остались.

Ты не за народ переживай , а о людях и душах подумай.

Противно всё это читать, если честно.
И диванных критиков и рассуждения о руководстве и пр.

Я выросла на Мотовело, как специалист и как человек. Начиная с практики в университете и работы по распределению до отбора в Минск-Мото и должности руководителя отдела маркетинга. Всего около 8 лет. И на минских мотоциклах ездила на всех и не один год. Училась на двухтактном М125, первым мотоциклом стал М4 200, а Пинки вы и так все помните.
И мне кажется, я одна из немногих, кто действительно может рассуждать, опираясь на знания и факты, а не слухи.

Люди не идеальны, нет совершенных. Я видела завод До и После Атека. И вы знаете, много хорошего было сделано. Да, были косяки, неверные шаги и т.п. Но по сравнению с тем болотом, в котором всё было до их прихода... Да, можно было и мудрее всем распорядиться, но решения тоже не просто так принимались, а по обстоятельствам и нюансам, которых было превеликое множество. У руководства, степень МБА есть (это к великому kozaki, чьи услуги и мегакомпетентные советы бесценны и востребованы).
Когда я первый раз приехала на практику на завод, получила шоковые впечатления... от мотоциклов, наваленных друг на друга без навеса на улице, от велосипедов, торчащих в окнах 3-этажного здания, от "суперсовременного" дизайна, от бездельничания в отделе маркетинга, от толп людей, просиживающих штаны годами, от "графиков алкоголизма" - сколько пьяных на территории поймали в этом месяце, от очень многих вещей, которые не стоит и озвучивать.
И когда на заводе появился инвестор, который обязан был погасить многомиллионные долги, сохранить специализацию и хоть как-то расшатать это УГ, то я радовалась. И я хотела в новую команду - и попала в неё, и работала вечерами и ночами и переживала за марку, каждое слово на форумах воспринимала, как личное, сколько нервов и слёз потрачено на то, чтобы наши люди узнали новый M1NSK, сохранив историю и наследие.
Новое руководство умеет строить бизнес, зарабатывать деньги и я не вижу в этом ничего предосудительного. В 1985 году объем выпуска мотоциклов составлял 220 000 мотоциклов в год, каждые 30 секунд с конвейера сходил мотоцикл и были рынки сбыта и не было Китая на рынке и конкуренции и бюджетные ресурсы, всё было иначе и огромная территория была задействована и востребована. Когда я уходила объем выпуска был около 10 000 в год и к чему все эти цеха и площади? А их отапливать, освещать, убирать и пр. Как бы вы поступили на месте владельца завода?
Я повторюсь - нет никого совершенного. Было и хорошее и плохое. Завод ожил, ремонты, новое оборудование, новые модели, маркетинг, выставки, тест-драйвы, движуха! Вместо скучного болота, которое становилось всё глубже.

И Муравьев вовсе не плохой человек, всегда был внимателен, ездил с нами в велопробег, общался с простыми сотрудниками, интересовался мотоциклами, приезжал на наши мероприятия. Это моё личное впечатление.

Не знаю, что происходит и душа болит за будущее M1NSKа. Я надеюсь, что всё будет хорошо и мы будем гордиться тем, что у нас в стране есть свой мотовелозавод.

Будьте добрее, друзья. Злости и жестокости и так с лихвой в нашей жизни.

я советов еще не давал.

Ты уже раньше проговорился что ОТК и приемки на заводе быть не должно, а гайки должен в предпродажке лично гл инженер прикручивать.
Уже достаточно, хватит.

На самом деле достаточно интересно что теперь будет с запчастями на ТРХ и х200.
Ибо теперь есть сомнения в сохранении профиля предприятия

вот и я считаю, что это не более чем рейдерский захват. Люди вытянули завод из могилы, стали делать (пусть и отверточно) то что люди стали покупать (в том числе и велосипеды), марка ожила, о ней заговорили. В свете этого и того как быстро захватили, осудили, посадили, государство просто решило в очередной раз показать, что у нас происходит с инвесторами...

Skomoroh:

kozaki, молчи грусть. уж лучше молчи.

ты же сам провоцируешь.
Пишешь какие-то небылицы, как будто тебя достали слова, которых я не говорил

Skomoroh:

kozaki, мне просто лень искать в списке сообщений. вот и всё.
Заявление про гл инженера, который должен вместо ОТК и предпродажки контролировать поступающие в торговую сеть мотоциклы на предмет закрученных гаек - было.
Кто читал, тот помнит.
Кто у нас "разработчик ценных рекомендаций" - оставлю на соотв совести.

никто не помнит, потому. что не было такого.
Помнишь только ты, потому, что это исключительно твои фантазии.

kozaki:

никто не помнит, потому. что не было такого.
Помнишь только ты, потому, что это исключительно твои фантазии.

ТЫДЫЩ
http://forum.onliner.by/viewtopic.php?t=6937264&p=78126241#p78125962

И Муравьев вовсе не плохой человек, всегда был внимателен, ездил с нами в велопробег, общался с простыми сотрудниками, интересовался мотоциклами, приезжал на наши мероприятия. Это моё личное впечатление.

От бывш работников Елизово слышал негатив.
Впрочем. сейчас вопрос "кто виноват" не актуален. Актуален "и чо теперь"

учись читать, потом пиши, трепло

Угу. Незакрученные гайки на мотоцикле, успешно проданном клиенту- проблема технологов, угу.
Всё я прочитал, хватило.
Успокойся уже, дитятко.

Рекомендации по поднятию завода он давать будет. ага.

Vovanator:

чего-то слишком много в сети стало проскакивать фирмы Stels

А чем собственно Stels отличается от M1NSK? Если учесть коробки с мотокомплектами и сборку в магазинах - ничем. Как ни странно, Stels скупили ЖВЗ и сохранили профиль предприятия. Насколько я помню, да и многие, успели в свое время застать, там выпускались складные велосипеды "Десна", практически идентичные нашему любимому "Аист'у" А попутно открыли еще 2 производства в Подмосковье - катеров и квадров. И даже местами торговую марку "Десна" используют для своей техники. Да и стратегия какая-то, сбытовая сеть и т.п. у них есть, хотя с запами все почти так же как и у ММВЗ
А что будет лучше? Притащить сюда Корейский Hyosung или Тайваньский SYM? Так они на основном целевом рынке (РФ) как бы не особо популярны, а в Европах о первом даже и не слышали, а второй не конкурент по цене. Продать буржуям - как-то слабо верится, что немцы или итальянцы захотят вкладываться в это предприятие. Так что, Stels вполне себе выход, но смысл зря сотрясать воздух, если нет инфы?

картинка
что-то я таких моделей ни на сайте M1NSK, ни в продаже не видел. что за они-то? на мой взгляд белый выглядит симпатично)