СЗАО «Мотоциклетная компания Минск-Мото»

cpt.banshee:

меньше аналогичных рейсеров (у которых тоже с запчастями не всё гладко).

Был сегодня в магазине рейсер и ужаснулся, совсем печалька там, стоят 3 мотика, один файтер 250 кубовый, потом тигер 150 кубов и питбайк 160 кубиков и все. Спрашиваю а где остальные мотоциклы, сказала девушка что продали и больше не будет, типа только под заказ. Даже смазки цепи не было что хотел купить.

TOPOnyHbKA:

Х200 и СХ200 неплохи, но есть уних "непродуманность", пример: бумажный воздушный фильтр на эндуро, а на мотард пропитываемый воздушный фильтр.

Мое мнение, оптимум китайского эндуро - Baltmotors 200 Enduro (да, знаю, каждый сверчек свой шесток хвалит ). Аналог Х200, только большинство косяков вылечено, нормальная дуплексная рама, подвески звезд не хватают, но их хотя-бы не пробивает, много ништяков для нормальной эндуро езды (пропитываемый фильтр, защита картера в стоке). Вот скопировали-бы его на мотовело... Да или хотя-бы тот-же Х200 до ума довели... Всё, что пытаются сделать лучше (BM Dakar, например) - уже получаетсяа в ценовой категории полноценных японцев, а там китаю конкурировать уже крайне сложно...

По теме этого "нового" минского

https://www.abw.by/news/191413/
Лично моё мнение: колёса заменить на 16", поставить классический бак с крышкой под ключ, мотор 150-200 куб., ну и перенести верхние опоры задних аммортизаторов на 2-3 см вперёд, под задницу водителя. Хотя, это уже получится канувший в лету M4-200
Как минимум внешне и по комфорту он будет отличным байком в своём классе, который *ябывзял

cr250r:

А что мешало развивать старый.добрый 2т. мотор ???

Мешают вступившие в европе ещё в начале 90-х экологические правила, похоронившие 2T моторы. Если не смотреть на возможности экспорта в европу, то смысла заниматься разработкой не так много. Возюкаться со смешиванием масла с бензином рядовой гражданин не захочет и возьмёт кЕтайца, на котором этого делать не нужно.

cr250r:

а 4т моторы...что...дурнее паровоза..не можем что ли ???

А кто может? Вы, например, можете спроектировать хороший мотор? И я не могу. Дешевле взять хорошую китайскую копию 30-летнего японского мотора, котрый давно откатан и лишён всяческих болячек. Или вы готовы спонсировать из своего кармана целый конструкторский отдел с отделом испытаний?

По большому счёту даже существующие конструкции с применением китайских запчастей вполне адекватны для бюджетной техники. Хромает качество изготовления и сборки уже на нашей стороне. А это у же неоднократно доказанный факт.
Имеет смысл производство отдельных деталей раздать другим компаниям, которые в своём профиле "собаку сьели" и могут качественно и недорого изготовить требуемую деталь. Например, те же крышки бардачков и крылья изготавливать из пластика не у себя, а отдать на "аутсорс",. Те же тормоза делает много компаний, даже Brembo может взяться производить недорогие системы без супер-выдающихся характеристик, вилки и цепи хорошо делают итальянцы. Так работают все производители, или вы думали, что какая-нибудь Хонда производит каждый винтик на территории одного завода? =)

=-kenny-=:

Дешевле взять хорошую китайскую копию 30-летнего японского мотора, котрый давно откатан и лишён всяческих болячек.

Лучше брать у японцев, кмк!

=-kenny-=:

По большому счёту даже существующие конструкции с применением китайских запчастей вполне адекватны для бюджетной техники. Хромает качество изготовления и сборки уже на нашей стороне. А это у же неоднократно доказанный факт.
Имеет смысл производство отдельных деталей раздать другим компаниям, которые в своём профиле "собаку сьели" и могут качественно и недорого изготовить требуемую деталь. Например, те же крышки бардачков и крылья изготавливать из пластика не у себя, а отдать на "аутсорс",. Те же тормоза делает много компаний, даже Brembo может взяться производить недорогие системы без супер-выдающихся характеристик, вилки и цепи хорошо делают итальянцы. Так работают все производители, или вы думали, что какая-нибудь Хонда производит каждый винтик на территории одного завода? =)

Трудно конкурировать, когда производство зависит от валюты. Т.е. сегодня $ стоит 2 рубля, а завтра 4. Производителю запцацок пофиг, у него отпускная цена 1 $ за штуку как была, так и осталась, а вот для белоруса.... уже 4 рубля, при той же самой зарплате.

Локализация производства всегда выгоднее, нежели собирать все в разных странах, а скручивать в Минске.

Кроме того, есть регионы в мире, для которых 2Т моторы - это просто то, что надо. Вон вроде КТМ-ки двухтактные до сих пор делают, если я не ошибаюсь.

Vovanator:

Вон вроде КТМ-ки двухтактные до сих пор делают, если я не ошибаюсь.

Спортивные . КРОССОВЫЕ модели не для ДОП.

Полностью согласен! Вообще, такую страну проср-ли! Одни москвичи чего стоили, 400, 401! Представляете, за какие деньжищи его можно было бы сейчас продать, нульцевый? Зачем сняли с производства?
А по поводу жигулей копейки, население до сих пор негодует. Еще в 80х было понятно, что все эти новомодные штучки, передний привод, тем более, полнейшая глупость! Классика никогда не выйдет из моды. Когда вернемся к нашим, классическим моделям, тогда и прежний успех не за горами!

Я наверное что-то не догоняю....нооо....по-моему в Китае.Японии. в Австрии и т.д. заводы по производству мотоциклов действовали.действуют и будут функционировать..не смотря ни на какие передряги экономического характера и прочих обстоятельств.
Все работает.
А у нас нет. Вот и весь хрен до копейки!

А почему??? А потому что .это нашим руководителям с их "плановой гореэкономикой" нахрен не надо.

Откуда вы все берете инфу, что этот серийный!!! китайский мотоцикл с сделанной надписью Минск, является мотовеловским прототипом???!!!

Это Qingqi QM, насколько я помню.