ELAND GTR-435

GTR-435

Здравствуйте Все, кто купил или хочет купить мотокосу ELAND GTR-435. Просьба поделиться мнением, информацией. Это многим поможет!

Походу, движки разные. У Eland 35 кубиков, у Carver 31 кубик.
У Eland китайская копия хондовского Gx35, а у Carver китайский же 1Е139. Что окажется лучше сказать сложно.

А что тут обосновывать? Eland заказывает пластиковый обвес в своем стиле и цветовой гамме, китайцы при достаточных партиях запросто на это идут. Кроме клона GX35 других 4-тактников такого объема я у них не видел. Цена тоже соответствует - у нас в рознице триммер порядка $200, в китае оптом порядка $100, минус штанга, редуктор и т.п. и получится цена клона GX35. Хондовский оригинал с китайского завода стоит $250-300 там. Оригинал - мотор практически неубиваемый. Ремня ГРМ хватает ему на всю жизнь, 2-3тыс часов и больше.
Если бы увидеть фото мотора в GTR-435 со снятым пластиком, можно было бы подтвердить выводы на счет клона GX35. Но тут даже в пластике кроме как с одного ракурса других фото нет.
На счет макитовского клона думаю можно не мечтать. Зайдите на alibaba, maidinchina, aliexpress и поищите 4-тактные моторы в 35 кубиков. Кроме клонов GX35 ничего не найдете.
Вот 1Е139 по объему соответствует GX31 но конструктивно от него отличается, чей это клон сказать не могу, не задавался целью выяснить.

Не думаю, что имеют место какие-то запреты в обсуждении технических деталей представителем фирмы. Скорее всего просто некомпетентность. Продавцы не инженеры, их знания в большинстве случаев ограничиваются тем, что прочитали в инструкции, это и пересказывают. А если и встречаются среди них бывшие инженеры, то это были плохие специалисты, раз подались торговать.
По 4-тактникам можно посмотреть отзывы на продаваемые в РФ модели КАМА и САДКО. Думаю что они весьма близки к GTR-435, судя по ценам там тоже клоны хондовского мотора. У нас продают и другие 4-тактные косы, но, за исключением одной с мотором 1Е139 все они подороже чем от Eland.
Что касается выбора, то ремонтники советуют обращать внимание на наличие запчастей. Таких как редуктор, вал, сцепление, стартер, карбюратор т.к. ломается все включая и дорогие марки. Сам сейчас столкнулся с такой проблемой, эксклюзивный карбюратор, ничего взамен не подходит, под заказ ждать 2-3 месяца, сезон закончится к тому времени, и цена будет как половина китайской косы а то и больше. Вот думаю что проще другую купить чем эту чинить, поэтому и изучаю рынок.
Про HYUNDAI - насторожила фраза про "никосиновое покрытие цилиндра". Во-первых, материал называется никосил (никель-силикон), это американская разработка и владеют ли технологией китайцы еще вопрос. Или безграмотность продавцов, или наоборот, тонкий юмор на счет китайского никель-силумина. При этом бензин с маслом 40:1 что обычно характерно для качественного хрома, для никосила идет 50:1 и масло допустимо только полная синтетика, это покрытие очень критично к качеству масла (а вы еще поищите в продаже 2-тактную синтетику), такова плата за то, что цилиндр с таким покрытием практически не изнашивается и может пережить несколько поршней. Но про требования к маслу в инструкции к HYUNDAI нет ни слова, так что и никосила там вероятнее всего тоже нет.
Мне ремонтники посоветовали обратить внимание на марку Akita как неплохой компромис цена-качество при возможности использования стандартных китайских запчастей. Но 4-тактник там дорогой.

КПД у 4-тактника как раз выше за счет меньшего расхода топлива. Ведь КПД это (выполненная работа)/(затраченное топливо). А вот по мощности снимаемой с рабочего объема 4-тактники проигрывают. Китайскость на КПД врядли особо отражается, тут основной вопрос в надежности/долговечности.

alexey_s, у моего триммера в инструкции прямым текстом сказано - использовать только синтетическое масло 1:50. И БМВ от использования в автомобильных двигателях никосила отказалась не потому, что в Европе бензин плохой, а потому, что владельцы из экономии лили масло попроще чем предписано инструкцией. И от использования никосилового покрытия в результате срок службы двигателя не увеличивался, как было задумано, а сокращался, что подрывало авторитет компании.

Еще про

А где гарантия что в бензине нет серы?
Познавательно про Hondaвский мотор хоть и не "35" и на буржуйском...

... Ремня ГРМ нет. Толкатели. В 35 предположительно ремень.

GX 35

Прошу высказывать доводы как в пользу, так и нет китайского 4-х тактного клона мотора Honda GX 35, установленного на ELAND GTR-435

Давайте переходить от теории к практике. Я решил рискнуть и взял GR-435. Подтолкнуло то, что появились цены которые не так чувствительны в случае разочарования. Теперь могу сказать, что мотор - это лучшее в этой косе. Не знаю за качество использованных материалов и результирующую долговечность, но в отличие от остального к качеству изготовления и сборки мотора претензий нет, за исключением плохо приклеенных этикеток. На картере выбит серийный номер, что уже как бы намекает на некоторую культуру производства. Первый и все последующие запуски - с пол-оборота. Работает тихо, легко набирает обороты, крутящий момент есть и на низах в отличие от 2-тактников. На период обкатки не рекомендуется давать полные обороты, косил в пол-газа и меньше. Чтобы меньше грузить пока мотор зарядил в катушку корд-плетенку 2мм. При этом на газе 1/4-1/2 трава косится легко и непринужденно, поросль малины режет даже не замечая. Большой крутящий момент на малых оборотах делает свое дело. После первого бачка бензина сменил масло. На форумах писали про совсем черное и со стружкой. У меня стало темно-серым, если тонкий слой - просто серое. Стружки нет. Тоже плюсик двигателю. Бачек для бензина оказался 0,6л как на оригинале а не 0,8л как сказано в инструкции. Инструкцию, кстати, можно выбрасывать сразу, не читая. В сети есть русская инструкция на хондовский оригинал - вот ей и надо пользоваться.
Теперь о минусах. Весь крепеж который не относится к двигателю - хромированный пластилин, резьба срывается от усилия двумя пальцами на прилагаемых ключиках 6-гранниках. Из закрученных на заводе на штанге пару было уже сорвано там. В редукторе смазка присутствовала, но шестерни крутились с заеданием. Со временем приработались. Нож для обрезания лески как бы был заточен, но острая кромке свернута вбок и в результате тупее чем вообще незаточенный, пришлось переделывать. Металл - совсем мягкий. Сбрую на мой рост 176 пришлось укорачивать до предела на всех регулировках и то еще коса висит чуть низковато. На людей какого роста это рассчитано? В процессе работы регулировочные пряжки не держат, ремни постоянно удлиняются. В общем, типичный дешевый китай. За исключением мотора все требует переделок и доработок.

nismi, видео я врядли снимать буду. Фото может сделаю, но только в следующие выходные, триммер на даче. Хотя там дожди обещают, может помешать. Под крышкой воздушного фильтра ничего интересного - нижняя часть корпуса фильтра с самим фильтром в виде кольцевой прямоугольной поролонки. В отличие от оригинала, крышка не защелкивается а крепится в нижней части винтом-барашком а в верхней садится на 2 выступа корпуса. Пока винт тенденции к откручиванию от вибрации не проявил.
Масло использую вот такое: http://obninskorgsintez.ru/catalog/index.php?SECTION_ID=1&ELEMENT_ID=2882
1л 90т. на авторынке. Ненамного дороже того что продают для 4т садовой техники но заметно лучше. Думаю, что для неоригинального движка это лишним не будет, тем более что этой банки должно хватить на несколько лет.
После устранения косяков с крепежом, подгонки сбруи и пр. мелочей триммер стал таким каким от него и ожидалось. Работать им нравится. Как и у других, длинные стебли злаковых наматывает если косить под корень. Но наматывает межды катушкой и шайбой к которой она прижимается, вращение это не тормозит, точнее тормозит аэродинамически за счет сопротивления воздуха бороде из травы, туда где может подклинивать ось катушки трава не попадает. В шпуле катушки сквозное отверстие для лески по диаметру, можно попробовать вставлять и наматывать леску не разбирая катушку, внутренняя конструкция желобов вроде это позволяет. У меня катушка уже была разобрана и я наматывал леску по-старинке. Леску 2мм на 11 сотках ни разу не порвало хотя цеплял разные препятствия множество раз. Выпуски лески из катушки сделаны грамотно. Чтобы сработала подача лески надо довольно плотно пристукнуть о землю, при случайных касаниях леска зря разматываться не будет. В работе катушка оставила заметно лучшее впечатление чем при первом осмотре.
Вот, пока как-то так. Разочарования от покупки нет.

Посмотрите тему про KASEI GX35 - там уже 4-й сезон клоном пользуются и движок пока ремонта не просит. Да и по отзывам на велофорумах где оригинал и клоны у некоторых уже по нескольку тысяч км проехали (а в одном случае вообще о фантастических 22т.км. говорится) о ремонтах как-то не упоминают. Тут скорее надо интересоваться этими моторами на разной строительной технике - бензорезы, виброплиты и т.п., там у них жизнь более суровая и в ремонт скорее попадут чем с триммера.