Мото масла, миф или суровая реальность??

KennyD, мотоциклетный? Я не знаю. Современный автомобильный - 40-60к км до значительного расхода масла и 120-150к км до капремонта. Подразумевается передвижение в Москве. Чем выше средняя скорость - тем больше эти цифры.

При средней скорости больше определенной(какой - не знаю. Критерий - вы очень редко толкаетесь в пробках)проблемные масла перестают быть проблемными, ну или значительно отодвигают момент наступления проблем.

KennyD, у меня - нет. Я не занимаюсь ремонтами автомобилей. А вот у главного масложарщика она есть. У него я ее и взял.

KennyD, когда я говорил "современные авто", я имел ввиду не год выпуска. Простые атмо моторы, сделанные по технологиям восьмидесятых, гораздо менее теплонагружены и имеют большую удельную металлоемкость. Поэтому масла, проблемные для одних двигателей, для них могут быть вполне безвредными.
Вы чувствуете эту иронию? Моторы, в которые в народе "можно лить и минералку, что этому старью сделается", не страдают от синтетики. А вот современные форсированные моторы, в которые "можно лить лишь самую лучшую синтетику" - в некоторых условиях ее не переваривают.

KennyD, мы ходим кругами) Я не знаю, что именно там было залито. Я не знаю, как часто менялось в ней масло. И да, почти все, что я тут пишу, я прочел в блоге масложарщиков)
Вот когда я лично на минералке отъезжу значимый промежуток времени - вот тогда уже я буду вам говорить, мол, "ездил и ничего шпателем не вычерпывал". Ну или наоборот - шеф, усе пропало!

Их в последнее время было очень много. Какой именно?

Хотя раз Смирнов не смог, то и я врятли смогу.

KennyD:

они умудряются 550градусов намерить в двигательном отсеке...а там рядом резина,пластик...и ничего не оплавлено...

Но это же довольно просто проверить. Если именно этот мотор - найдите знакомого с n63b44, и померяйте. Ну или возьмите какой-нибудь другой турбомотор, и померяйте у него температуру турбины.

N63b44 славен тем, что у него турбины в развале блока, в весьма тесном подкапотном пространстве. Настоящая многокиловаттная грелка получается

KennyD:

В каком месте двс, ОДИН И ТОТ ЖЕ объем масла находится 45минут при температуре более 280градусов при этом НАХОДИТСЯ ТАМ БЕЗ ДАВЛЕНИЯ, НЕ ПЕРЕМЕШИВАЯСЬ с другим объемом масла?

Я не верю, что Смирнов не смог на него ответить. Ответ очень простой, и подсмотрел я его как раз у Смирнова:
Масло при температуре >280 градусов без давления, не перемешиваясь с другим объемом масла находится в канавках поршневых колец в момент остановки двигателя. А также в подшипниках/патрубках турбины, если это масло принудительно не прокачивается.
В канавках поршневых колец остается очень мало масла. Но вам никто и не говорил, что канавки забиваются за одну поездку. Для потери подвижности колец нужно 2-3 года в неблагоприятных условиях.

KennyD:

Зачем мерить температуру турбины,если нужно мерить температура корпуса где стоит подшипник....выходной патрубок ож с корпуса турбины имеет температуру 97градусов,я уже вам об этом писал,мерили...

И как это возможно? Корпус турбины 500, ладно, пусть даже 300 градусов. А подшипник - 100? Теплопроводность металлов с вами не согласится. Ничего там не перекосит от таких перепадов температур? Мы опять пришли к тому, что "там нет таких температур". Я лично - не мерял, но и причин не доверять Смирнову у меня нет.

Я сейчас не имею ввиду, что температура ОЖ была не такой, какой вы ее измерили. А то, что температура ОЖ не отражает температуру металла, который она охлаждает.

KennyD, точное время я вам сказать не смогу. А почему именно 45 минут? Смирнов масла кипятит меньше. Вот его слова:

Итак, первым отсеченным критерием было время экспозиции - тест протекает в течение буквально десятков секунд с момента достижения "критической" температуры, что достаточно для получения результата даже в столь солидном объеме пробы (надеюсь очевиден тот факт, что в области таких температур, в двигателе находятся значительно меньшие порции масла). Дальнейшие эволюции в колбе отсутствуют. В последствии, это крайне ускорило процесс тестирования.

Зачем вам 45 минут, если достаточно пары десятков секунд для того, чтобы сварить небольшую порцию масла?

KennyD:

У вас когнитивный диссонанс,получается температура ож не отражает температуру металла,а температура масла отражает....

Не приписывайте мне того, чего я не говорил. Я говорил - металл в турбине - очень горячий, достаточно горячий, чтобы вскипятить масло.
Да блин, у вас стенки чайника тоже не более 100 градусов разогреваются? Кто у вас что греет: металл - ОЖ или ОЖ - металл?

KennyD:

если в зоне поршневых колец она 200-220..

Я устал. Если такой температуры там нет - значит, кипятят действительно зря. Расходимся.

kuzinat0r:

KennyD:

У вас когнитивный диссонанс,получается температура ож не отражает температуру металла,а температура масла отражает....

Не приписывайте мне того, чего я не говорил. Я говорил - металл в турбине - очень горячий, достаточно горячий, чтобы вскипятить масло.
Да блин, у вас стенки чайника тоже не более 100 градусов разогреваются? Кто у вас что греет: металл - ОЖ или ОЖ - металл?

Добавлено спустя 1 минута 22 секунды

KennyD:

если в зоне поршневых колец она 200-220..

Я устал. Если такой температуры там нет - значит, кипятят действительно зря. Расходимся.

Проблема в том что юродивые не умеют читать. Они сами себе придумали тезис типа "кипятят 45 минут" и будут его повторять, хотя такие цифры никто им не называл никогда. Не понимая что так выглядит ещё хуже. Значит одно масло кипятится эти 45 минут без последствий, а другое сворачивается за 2-3 минуты после закипания. Какое из них более термостойкое может ответить любой. Кроме них. До них это не дойдет никогда. Потому что идёт вразрез с их догмами. Признать что всю жизнь верил в чушь , это нужно мужество и трезвый разум с критическим мышлением. Причем если начать изучать вопрос глубже, то в реальной технической литературе нигде подтверждения этой чуши нет. В её основе лежат гаражные байки и маркетинговые и экологические лозунги.

Да, и вообще не важно, какие есть температуры в моторе, 150-200-300-500. Это все равно не отменит тот факт что проходящие кипячение более термостойки, чем не проходящие. И ёрничающие юродивые этот факт обходят стороной, стараясь не замечать, типа не видят. Потому что они могут хоть наизнанку вывернуться но крыть им нечем. Поэтому и расссуждают в меру своих куцых познаний про туботаймеры для сброса оборотов турбиной, да температуры в моторе. Пытаясь дезавуировать превосходство в темостабильности у минералки. Причем что интересно только языком трепать мастера. Ну считашь ты что криво померяли температуру, в очередной раз выставил себя недалеким, потому что не слышал никогда что в хороших пирометрах выставляется коэффицент отражения для конкретной измеряемой поверхности что позволяет корректно измерить температуру практически любого материала, твое право, возьми покажи как надо, и докажи делом что там абсолютно другая температура а мои измерения некорректны. Но это же труднее чем выплеснуть свою неграмотность на всебщее обзрение, набрав пару строчек текста.

Бруси,перестаньте корректировать свои сообщения,пишите новыми...по поводу коэффициента отражения я вам писал,в мануале к вашему китайскому пиррметру,он для бетона и полированной неожавейки выставляется одним пределом...а разница КО между этими материалами почти 10раз...