Мото масла, миф или суровая реальность??

chiefforeman, лучше не найдёте,чем М8. Трансмиссионки туда точно не надо. Если с барского плеча,то 10w40. Правда сальники могут потеть..

Налицо не понимание принципа для чего нужна прожарка. Такие температуры есть на поршне и в турбине. Поэтому для трансмиссии он не актуален. Трансмиссионки имеют более бедный присадочный пакет, соответственно и проблем с удержанием присадок при нагреве скорее всего не будут иметь. Но это не повод лить их мотор. Смысл кипячения в том что бы найти не сворачивающиеся масла с полным присадочным пакетом.
Поэтому любое моторное масло нужной вязкости в коробку будет лучше трансмиссионки из за более богатого присадочного пакета .

bruce:

Налицо не понимание принципа для чего нужна прожарка.

Сами придумали, сами поверили, но еще и окружающие должны вами восхищаться.

Mitya31052009:

bruce:

Налицо не понимание принципа для чего нужна прожарка. Такие температуры есть на поршне и в турбине. Поэтому для трансмиссии он не актуален. Трансмиссионки имеют более бедный присадочный пакет, соответственно и проблем с удержанием присадок при нагреве скорее всего не будут иметь. Но это не повод лить их мотор. Смысл кипячения в том что бы найти не сворачивающиеся масла с полным присадочным пакетом.
Поэтому любое моторное масло нужной вязкости в коробку будет лучше трансмиссионки из за более богатого присадочного пакета .

Хочу увидеть моторное масло 75w90

Пожалуйста, выбирайте сами, в данный класс вязкости трансмиссонок попадают моторки от 0w40 до 10w60

Или если и тут есть затруднения то могу помочь, сверху трансмиссионка, снизу моторка с такой же вязкостью

Stef666:

bruce:

Поэтому любое моторное масло нужной вязкости в коробку будет лучше трансмиссионки из за более богатого присадочного пакета .

От так мне нравится, как вы содержание присадочного пакета по наличию отдельных химических элементов считаете)
Зачем тогда в принципе существует и существовала трансмиссионка, если она хуже моторки по всем показателям? Зачем иметь на складе два вида масла, если можно иметь один?)
Потому что даже в моей скромной практике, моторка в коробку - коробка гудит, гипоидка в коробку - коробка хрустит, коробочное в мост - мост гудит, про LSD вообще рассказывать страшно)

Смотря на какое масло по вязкости рассчитана коробка и редукторы, естественно если вы зальете в коробку рассчитанную на 85w140 M8 имеющее вязкость в 3-4 раза меньше, то будут проблемы, и более богатый присадочный пакет тут не спасет. А вместо 75w80 пожалуйста лейте М8.

Изначально коробки и мосты проектировались под более густое масло, моторок такой вязкости не было, поэтому и были разные классы.
Но требования к трансмиссионкам гораздо меньше, они не испытывают таких температур, в них не попадают продукты горения, которые моторному маслу приходится удерживать в себе. А сейчас стараниями маркетологов они превратились в какую то элитную группу "специально созданных для трансмиссий" что позволило повысить маржинальность их производства. Как в принципе и любые друге "особенные уникальные" масла для вилок, сцеплений, гидравлики и т.д. и т.п.

Сейчас для экономии топлива все коробки и мосты гражданской техники работают на трансмиссионных маслах такой же вязкости как и моторные.

У меня в субару в коробке диф LSD и залита моторка , и ничего не гудит и не хрустит, и все отлично работает.

KennyD:

bruce:

Налицо не понимание принципа для чего нужна прожарка. Такие температуры есть на поршне и в турбине.

Ого... А расскажите пожалуйста,время которое порция масла проводит в зоне высоких температур на этих самых поршнях и турбинах....

Ключевое тут успеет ли за это время нагреться до точки кипения. Как видно по поршням из моторов на масле не проходящем тест — успевает. И из этой микропорции масла на поршне в канавке выпадет какая то часть присадочного пакета, затем масло частично обновится и новый цикл и новые микроотложения.

KennyD:

Вы не поняли вопрос,мне не нужно ваше ключево...мне нужно знать время,которое порция масла проводит в этой зоне...например на оборотах 3000

я за него отвечу и для него:
60сек /3000 об. / количество цилиндров
для 1-го цилиндра = 0,02 сек.
для 2-х цилиндров = 0,01 сек.
для 4-х цилиндров = 0,005 сек.
для 6-и цилиндров = 0,00333 сек.

bruce, а вы не смейтесь...вы ответьте....а то на вопрос о модели мотора в субару промолчали тут посмеялись.... Вопросы же простые...

bruce:

Mitya31052009:

KennyD:

Вы не поняли вопрос,мне не нужно ваше ключево...мне нужно знать время,которое порция масла проводит в этой зоне...например на оборотах 3000

я за него отвечу и для него:
60сек /3000 об. / количество цилиндров
для 1-го цилиндра = 0,02 сек.
для 2-х цилиндров = 0,01 сек.
для 4-х цилиндров = 0,005 сек.
для 6-и цилиндров = 0,00333 сек.

Спасибо посмеялся. Выходит что у вас за 1 оборот коленвала поршень 4-рех-цилиндрового мотора совершает в 4 раза больше возвратно-поступательных движений чем у одноцилиндрового. Жгите еще.

Это пздц...

bruce:

KennyD:

bruce, а вы не смейтесь...вы ответьте....а то на вопрос о модели мотора в субару промолчали тут посмеялись.... Вопросы же простые...

Ej251. И еще раз повторю что время не главное, главное успеет ли нагреться до кипения тонкая масляная пленка.

Извините. "Дядя, вы дурак?" Как это время не играет роли? Ну тогда поддержите пальчик над горящей спичкой... 0.5 сек или 4. А лучше 10. Потом расскажете

Я могу согласиться. Натупил. Ок. 0.02 сек