Мото масла, миф или суровая реальность??

Кopeнb:

bruce, вот с этим фото попонятнее будет. Где масло задерживалось после остановки двигателя - там чисто

Да, согласен. Сейчас видно. Действительно тут другая причина. Там где масло не задерживалось его пленка высыхала и оставляла следы.
Отсюда следует что на любом даже самом полярном масле будет такой эффект, потому что после его высыхания все равно все загрязнения отложатся на стенке.

Ну все, хана тесту "прожарка"

С чего бы поршням больше "засираться" на стабильном масле? Потому и чистые что масло хорошее. Если вы хотя бы минимально читали то что я писал, то не пришлось бы повторять, что нагрев масла до высоких температур происходит в ограниченных объемах в условиях слабой циркуляции в районе поршневых колец на поршне. Что вызывает их закоксовывание и залегание.

hohan:

bruce, а под клапанной крышкой офигенное испарение у стабильного масла.

На любом масле будет такой же эффект, но чем это может навредить двигателю? А с низа поршня я думаю просто смывалась большая часть высохшего масла во время работы двигателя. Так как масло принудительно поступает и разбрызгивается на поршня для их охлаждения. Чего не происходит под клапанной.

hohan:

bruce, под клапанной уже масло только сохнет?

А я когда то говорил что оно там "жарится"?
Угрозу "спекающиеся" при тесте прожарки масла представляют в первую очередь для колец и турбин. А уже потом при залегании маслосъемных и увеличения расхода масла начинается загрязнение мотора. И это загрязнение уже практически не зависит от того стойкое масло или нет.

hohan:

bruce, мы на мотофоруме, у большинста сцепление в маслянной ванне, турбины отсутствуют, интервалы замены масла короткие.
Какая на фиг прожарка?

Добавлено спустя 2 минуты 22 секунды

И увеличение вязкости в процессе эксплуатации - только не в мотоцикле при своевременной замене

Возможность залегания колец все равно же остается. Например спорты, у которых вентилятор включается на 105-110 градусов.
Как я писал в зоне риска именно горячие моторы, да, для большинства "холодных" двигателей из прошлого века этот тест не сильно актуален, и все и так в них льют минералку или полусиньку (та же минералка), а их провальных не бывает.

hohan:

bruce:

Например спорты, у которых вентилятор включается на 105-110 градусов.

Тогда им ещё нужно рекомендовать читать астрологический гороскоп/окропить святой водой ГБЦ (нужное подчеркнуть)

Если вы верите в гороскопы или в бога, ваше право. А я просто залью в такой мотор масло которое не полимеризуется при нагреве.
Как я уже говорил R1 с температурой включения вентилятора 107 на этом же тотале уже 4-й сезон будет ездить. Пока мотор вообще не разбирался ,менялись только свечи. Пока можно сказать только что расход масла отсутствует. Что косвенно подтверждает хорошее состояние ЦПГ.

И не понятно к чему было упоминание про мокрое сцепление, масло должно хуже смазывать что бы не буксовало?

hohan:

bruce, забей, продолжай жарить, спортоводы должны оценить.

И 4 сезона это виртуальная цифра, в км это сколько? Да и стиль езды не менее важен.
Можно ездить на заднем в красной зоне или выше 6 тысяч не крутить, объясняя всем, что любишь технику и не хочешь ее насиловать.

По крайней мере видна разница полимеризовалось/нет. А не смотреть в анализы отработки не предназначенные для оценки качества масла, и сравнивать крупицы металла при наличии масляного фильтра в системе. И смотреть на упавшее щелочное, тут чуть больше упало, тут меньше. Это при наличии анализов масел с практически нулевым щелочным изначально и с нулевым пакетом присадок, а крупицы металла те же. Или сравнивать масла у какого вязкость упало больше, хотя и ежу понятно и анализ на это прямо указывает что там топлива много попало в отработку в какой образец больше попало там и вязкость будет ниже.

Полно народу ездящих на «не хорошем полимилизирующем» масле, но у них нет целей и задач «просвещать»
Кольца у них умирают от усталости, а не масла.

А может кто знает как прошло прожарку масло Мотюль 5100?Если конечно проходило?