Ауди(Audi)-Клуб

valensia:

seriyvolk:

valensia:

а какой толщины лучше брать?

Ну с палец где-то сойдёт.

у всех пальца разные)

Это шикарный вопрос.
Про толщину.
И ответ верный..

del

vodila800:

Здравствуйте,может кто-нибудь,ауди 80 с таким карбюратором,могут резко упасть обороты,машина их пытается поднять и как будто что-то залипает и она держит высокие обороты,выключаешь зажигание и она снова сразу может работать на этих же высоких оборотах. Попробовал постучать по позиционеру и она успокоилась,не знаю,связано ли это с ним. А ещё бесят присутствующие провалы газа при резком нажатии на педаль,машина начинает дёргаться и спустя некоторое время может начать разгоняться

Болек и Лелик вам в помощь,д.Лошица

Здравствуйте.Подскажите пожалуйста распиновка на микрик капота и на датчик температуры окружающей среды.Знаю что 7,9,10 кондиционер
Ауди А4 б7 2.0 tfsi guattro 2006

Игорь_из_Минска:

igor-lora:

Лопнул он не просто так.

Со слов механика, "наши движки тфси теплонагружены сильно, а пластмассовые детали делались под старые ориентиры. Вот и рвет пластмасссу. Везде. После 120 тысяч пробега начинаются пластмассовые проблемы".

Ставите нормальный фронтальник для понижения температуры на впуске, бензин выше 95-го, холодный термостат на 87-82 градцуса - и горя не будете знать. На моем конфиге даже при +30 градусах температура масла в двигателе выше сотки не поднимается, антифриз - 80-85, даже если вваливать с каждого светофора.

rogal_82, в среднем держится 97-99, нормальная рабочая температура. По трассе может дойти до 104 при скорости около 130. При изначальной конфигурации температура двигателя почти всегда была в районе 108-110 градусов, и это в городе. Трасса - до 115 градусов, а иногда и выше.

rogal_82, какая рабочая температура у 2.0 tfsi CDNC?

rogal_82:

SlotMonster:

rogal_82, какая рабочая температура у 2.0 tfsi CDNC?

Вы выше написали.

Тогда с чего вы взяли что я сделал в двигателе нерабочую температуру?

rogal_82, 105-107 градусов - это фактически верхняя граница диапазона. Если такая температура держится во время езды в обычном режиме, то при жаркой погоде и/или активной езде запросто уйдёт на 115, а там уже и масло будет не так хорошо смазывать, и коксоваться начнёт, что для мотора не есть хорошо. По факту, двигатель при такой температуре работает на пределе температурного максимума. Плюс антифриз давит на прокладку и стенки гбц.

SlotMonster, термостат на 87-82 градцуса

Тогда с чего вы взяли что я сделал в двигателе нерабочую температуру?

SlotMonster:

105-107 градусов - это фактически верхняя граница диапазона. Если такая температура держится во время езды в обычном режиме, то при жаркой погоде и/или активной езде запросто уйдёт на 115, а там уже и масло будет не так хорошо смазывать, и коксоваться начнёт, что для мотора не есть хорошо.

Глупость неимоверная.

В старых моторах, из-за отсутствия современных систем управления, типа электронных термостатов, электропомп, диапазон рабочей температуры ОЖ был от 70 до 120 градусов. 120 градусов для нагрузки на макс мощности. Отсюда нижняя температура и вытекала. Причем выходило не очень гуд - малая нагрузка давала низкую Т ож, что увеличивало потери.

Диапазон рабочей температуры масла всегда был и сейчас остается от 30 до 150 градусов. Какие нафик "коксования" и прочий ламерский бред, если масло сертифицируется именно на 150 градусов?
Просто запомните банальный факт - максимальная мощность мотора достигается только при 150 градусах масла. Ниже Т масла - ниже мощность. Потому как, чем ниже от 150 градусов масло, тем больше потери в моторе.

В современных моторах с маслом все то же самое. А вот с температурой ОЖ за счет современных примочек рабочий диапазон уменьшился. Стало возможным держать высокую Т ож при малых нагрузках и даже более низкую при высокой мощности. Типа, 106-115 на малой нагрузке и 96 при высокой. Это очень большой прогресс.

"холодные моторы" это просто индикатор технического невежества автолюбителя. Изменение температурного режима в меньшую сторону просто все ухудшает - больший износ мотора, больший расход топлива. И никакого плюса.