Мой первый мотоцикл(тема - дополнение теме о выборе первого

лет в 12-13 найдена в сарае разобранная Рига 16 - принято героическое(?) решение восстановить , что и было проделано с некоторой помощью отца . Первый выезд -классика жанра :асфальт + мелкий песок + рабочий только передний тормоз.
15 лет - найдена (за 35 $) куча металлолома с гордым названием Jawa 634-06, пол года сборка , покраска (все своими руками( ну кроме шлифовки котлов))где то там же сдача на категорию А. Обладал данным аппаратом несколько лет. Счастливое обладание было омрачено встречей с крупной собакой (благо скорость была 40-50) как итог нафиг выбито колено , счесано половина туловища , не смотря на неплохой интеграл разбит подбородок. Так как нога очень болела и не мог нормально ходить то за руль сел уже на завтра. Потом перерыв лет на 7-9. после которого был взят полотос Honda dio -пара сезонов , а в этом году по весне после длительного осмысления была взята Honta Transalp 600 , на котором благополучно завершен нынешний сезон .

Ну вот и мое повествование.
Условно моим первым мотоциклом , как и большинства в то время, был мотоцикл Минск. Было мне тогда 4 года. Родители снимали домик в деревне на лето, чтобы детки набрались сил и подышали свежим воздухом, а мне было инсереснее в хозяйском гараже. Я тщательно протирал и мыл красный Минчик, за что имел возможность гордо сидеть на баке при поездках за грибами и водой.
Уже в старших классах школы – мотосекция. Там опять же разные Мински и странный мини-мокик Рига. Его маленькие колеса легко зарывались в песке и далее полет через руль всегда гарантирован.
Ну а установка чудесного двигателя Д-6 и Д-8 в раму «взрослого» велосипеда – постоянное развлечение. К сожалению данная конструкция никогда долго не жила. Первыми сдавались колеса – выкрашивались спицы.
Потом был долгий перерыв.
При малейшей возможности был приобретен по случаю Днепр. Разобран до основания. Далее – чудеса белорусского кастомайзинга. Все что можно разварить – разварено, что можно переделать – переделано, поршни – жигулевские и т. д. Короче проект – на долгие годы. Но появляется бесценный опыт работы с двухколесными железяками,
Много времени провел, восстанавливая купленный по случаю мотороллер «Турист»Ю и даже пару раз на нем прохал!

Фото

И вот случайно мне попалась в руки за условно небольшие деньги Honda Lead 90 в абсолютно нерабочем, частично разукомплектованном состоянии. Это был шок. Сделано все гениально просто и качественно. Денег особо нет, но ездить хочется. Да собственно и с запчастями – напряжняк. Умелые руки + знакомый токарь-станочник , и я снова на коне. Счастью – нет предела. Я езжу каждый день как хочу, куда хочу и сколько хочу. Расход менее 3-х литров, максималка – 95 км/час. С опытом приходит мысля, что взрослому дядьке негоже ездить на детских игрушках, и в правах с (по моему) 18-й попытки к категории В добавилась категория А.
Скутер продан, а Днепр все никак не собран. Далее - череда самой различной советской мототехники. Из всего запала в душу только «Тула», а вернее ТМЗ 5951. Естественно всё переделал под себя! Седло перешил и даже внедрил ксеноновый свет (он тогда только появился). Один из немногих аппаратов, который окупил себя при продаже. Эх, сюда бы другой движок!

Фото

Забавный аппарат с непонятной 4-й передачей и весьма интересным (по советским меркам) дизайном, и офигеннейшими вибрациями. И кстати из всего советского барахла – данный аппарат практически не требовал ремонта.
Оговорюсь сразу – я не любитель запредельной скорости. Мой кайф – просто ехать и созерцать все вокруг.
Потом появился переделанный моим товарищем «Урал». Капиталю мотор, электронное зажигание, новые карбы. Хватает ненадолго. Не выдерживает эта техника моего темперамента никак! Продан с трудом в минус 2 раза!

Фото

Со временем приходит понимание , что на совкоциклах ездить подолгу очень сложно, а услуги токаря – все дороже и дороже. И тут , опять же по случаю, попадается Kawasaki KLR-250 1987 г. С пробегом всего 12 600 км, правда укатанный и 6 лет простоявший под открытым небом. Но нам – не привыкать. Погрузка в прицеп – разберемся в гараже.

Фото

Что порадовало – двигатель убить не удалось. Далее полная разборка, дефектовка, покраска , замена изношенных частей и почти 4 года удовольствие от езды по всем уголкам и весям. Из ремонтных работ – только регулировка цепи и замена расходников. Эндуро - это сила. Но ездить далеко и быстро – это не для него. В любой колонне – я всегда последний, ибо не хочется упиливать мотор, да и высокий центр тяжести с минимальным весом и кофрами – максимум 110 км/час. Зато расход при 90 км/час без резких стартов – 3 литра. После долгих уговоров (в течение 3-х лет ) продан знакомому товаристчу даже в плюс!
К сожалению больших денег скопить не удается и ,не без помощи друзей , у меня новая игрушка Kawasaki GPZ 550.

Фото

Естественно аппарат видавший виды , и потому – полная разборка и переборка, кроме двигателя. Гламурный цвет, новые звезды, светодиодная оптика – так проходит зима. Вот он – сухой асфальт. Первый выезд – и полное разочарование с теперь уже твердым убеждением – спорт , это не мое (во всяком случае – в городе). Далее – продажа(хорошему человеку в рассрочку, но почти в ноль) .
Постепенно приходит осознание – чего же я хочу. По объявке высматриваю Honda CB 750 K 1981 г. Ну думаю, съезжу посмотрю . То что я увидел – шок. Редкая красавица. На свое горе – сел проехал. Спать уже не могу, есть тоже – хочу только ее!!!

Фото

Что изменилось – да все. Стиль вождения (теперь степенный и неторопливый), экип – куда ж теперь в эндурных штанах. Старые пластиковые кофрики которые казались огромными – как небольшие бардачки. А самое главное – сел и поехал, как на родной. Никакого привыкания. Четыре года сплошного позитива . Езжу и далеко и надолго и просто так.
По Украине ,Пробег 2-х морей.2010.
Через Украину, Арабатку и Россию 2011
Грузия 2014
Ремонты – только плановые! Серьёзных ремонтов – никаких. Т.к. это у меня олдтаймер – в этом году поучаствовал даже в Кола часу 2014
О себе : рост – 182 см, вес – 80(а может уже больше) кг, возраст – уже давно не мальчик (уже не 40 ). Но всегда и на любом аппарате находятся ньюансы поведения и управления которые полностью прочувствовать в разных ситуациях так и не удается. Поэтому когда в качестве первого мото – народ выбирает 600 (а лучше литр) под 100 коней, говоря про безопасность там всяких обгонов и т. п., я перестаю понимать. Но как говорят – безумству храбрых…
Насмотревшись разных аппаратов пришел к выводу, что главное не возраст, а пробег и реальное отношение предыдущих хозяев.
Одним мото всё не перекроешь. Построил себе лёгкий кросс и нечасто на нём поездил. Сезон стал круглогодичным.
История создания
Затраченное время того стоило ( в том числе и опыт создания и опыт лесных покатушек). Но сравнив с другими аппаратами понял чего хочу и выставил на продажу.

Фото

Сейчас потиху собираю кроссовую Ямаху «под себя»…
Пробеги на технике разные. Езжу и на работу и по делам и просто так.
Максиальный разовый пробег этой осенью 6150 км.
Чего хотелось бы – наверное эндуро на кубов – 400 - 600 для прохватов вне дорог, и наверное мотоцикл с коляской. Удачи всем, правильного выбора и интересных дорог!!!

Engineerno1, Интересно, у меня ни сил ни желания вчера рассказывать не было долго.
И да, фотки у меня не открылись....

все открывается, перегрузите браузер. Хотя и у меня лагает иногда, наверное, белтелеком нешта мутить.

Engineerno1, Тула красивущая (полез в мотобарахолку)))

kimmik, не ищи - ручная работа! Правда новый хозяин не помню какой год переоформлять едет...
Это кстати, с родной вилкой ещё, потом я из Польши перья от Ямахи ей привёз!
Спойлер и ссылки глючат на разных компах с разными браузерами...

Потому что не было интернетов... И спрашивать было не о чем. Покупал что было и на что хватало и ездил!

В 9м классе дед подарил днепр 10 36,в родном черном и ид.состоянии.пробыл у меня 4 года,за ним смотрел,перед армией продал.....спустя 12 лет,имея квартиру,авто и двое деток,но уже не имея деда,решил купить точно такой(мой доломали тогда сразу же). Мотоцикл нашел с трудом,сделал предоплату т.к.гаража нету,а там теплый. Вобщем не поборол я ностальгию,и думаю,что сделал правильно. Всем удачи.

Ksendz:

Что характерно (и закономерно ) в этой ветке нет описаний своего мотоопыта у основных "авторитетных" советчиков по выбору первого мопеда.

По теме ответить особо нечего. Kawasaki Vulcan VN900 первый и надеюсь надолго.

VDub2:

Наш ответ Чемберлену...