Какое масло выбрать?

sashokc:

но возможен же вариант, что при контроле состояния может выясниться, что масло может и побольше побегать. например, не 30, а 33. 10% экономии масляного бюджета стоят затратна приборчик

В этом варианте приборчик тоже не нужен - в рекомендациях же кроме пробега есть еще время. Если пробег большой за короткий срок, например, 30 тыс проехали за более короткий срок нежели минимальный рекомендованный промежуток времени, то можете 10% смело больше ездить и не особо больше рискуете. ))

AleXis6:

это безусловно хорошо для первого владельца в период гарантии, потом он продаст авто и что там дальше мало волнует производителя.
точнее ему даже на руку если после гарантии сразу мотор "развалится".

А с чего он потом развалится? Что там "перетрется" в моторе?

AleXis6:

это вы у производителя спросите почему современные моторы стали одноразовыми 150-250 и досвидос.

Да???
А срок гарантии у производителей все растет и растет. Средний возраст авто на дорогах в мире растет. И как это все при одноразовых моторах возможно?

AleXis6:

не предназначены для капремонта как ранее

А зачем? Это раньше были низконадежные, низкоэффективные нетехнологичные чугунные чушки, которые изнашивались больше, чем производили работы. Плюс стоимость низкоквалифицированной раб.силы при убогой капиталке относительно не высокая.
А если алю блок цилиндров и поршни подобраны с допуском 0,01мм, то износ в разы меньше, чем у чугунных чушек, "болтающихся" в чугунной втулке. Ну да - в сарае, такое уже не откапиталить.

DVK:

Точно 15 ткм?

точнее некуда
кроме того не важно что там написано в рекомендациях,
в условиях гарантии 15ткм, и пофиг на турбомотор, на весьма посредственном масле от Нисссан

Berezina:

которые изнашивались больше, чем производили работы.

и поэтому частенько доезжали до миллиона

AleXis6:

DVK:

Точно 15 ткм?

точнее некуда

А можно огласить модель автомобиля? А лучше сразу ссылку на user manual, интересно почитать.

sashokc:

а пока "одноразовый" мотор за пробег 300 за счет меньшего расхода топлива по сравнению с миллиончиком отобьет всю свою стоимость. плюс экология.

Это верно. Вот только, к сожалению, мы живём в одной и отделённых стран и новых автомобилей здесь уже не купить. Так что, раз уж не смогли сделать так, чтобы были новые автомобили, то стараться продлить жизнь имеющимся.
Да и не исключено, что лидер другой отделённой страны скоро сделает так, что новых автомобилей уже больше вообще нигде не будет. И живучесть станет самым главным фактором (после толщины брони и эффективности фильтровентиляционной установки) при выборе автомобиля.

DVK:

А можно огласить модель автомобиля? А лучше сразу ссылку на user manual, интересно почитать.

кашкай, в сети вот почему-то хюндай выдает сходу. ниссан не нашел
5.1 Плановое техническое обслуживание должно проводиться со следующей периодичностью: каждые 15 000 км или один раз в 12 месяцев, в зависимости от того, какое из условий наступает раньше. ну и там выше, при нарушении сроков - могут снять с гарантии
у нас на конторе были служебные Ауди, VW, Рено у всех так написано было (и это был минск и служебная эксплуатация в любую погоду и час суток). и ровно через 15 меняли и только у офов, потом около 150-200ткм распродавали.

DVK:

то стараться продлить жизнь имеющимся

а с этим солгасен абсолютно, поэтому и заморачиваюсь с выбором масла и периодичностью замены с оглядкой на новые реалии цен

NISSAN QASHQAI 1.6ℓ TURBO PETROL

А - вождение в пыльных условиях
В - езда на короткие дистанции
С - городское вождение или транспортировка прицепа
D - длительный холостой ход
https://www.nissan.co.za/content/dam/Nissan/za/Maintenance/Qashqai.pdf

AleXis6, не придирайся, я на глазок переводил )))

Увидел похожее слово ну и так перевел )))
Не знаю для какой страны эта инструкция, но ясно одно что в европах тоже рекомендуют сокращать интервал, но что настолько я даже сам прифигел
В общем из всего ранее написанного можно сделать вывод, что на современных авто бензинках с непосредственным впрыском и дизелях на которых применяются малозольные масла катать 7-7.5 тыс. км., японцам 5 тыс.км., на более ранних бензиновых моторах и дизелях без сажевого или с удаленным при использовании полнозольных масел можно смело катать 10 тыс.км. и как показывают анализы и больше.

AleXis6:

Driving under dusty conditions
Driving repeatedly short distances
Extensive idling
нет ни слова про город кстати

ВОт как раз эти слова и есть про городское вождение. В нормальных городах нет dusty conditions, в Минске есть.

AleXis6:

я пишу про то, что так сказать имеет более твердые точки, например - условия гарантии и когда лишают гарантии.

Не могут "лишить гарантии". Могут заявить, что причиной поломки был не заводской дефект двигателя, а нарушение потребителем правил эксплуатации. Но мы тут как раз не про условия гарантии (которая запросто может в любой момент исчезнуть по причине форс-мажорных обстоятельств), а про рекомендации производителей.

sashokc:

работали. но только некоторые, возможно, переплачивали за масло. или за мотор. а с прибором можно оптимизировать это дело.

это всё предположения и гадания ......

p_ivan:

и если у предприятия парк такой техники в 20-30 машин, то расходы на ГСМ формируют довольно интересные цифры в бюджете

статья расходов по ГСМ в себестоимость продукции (услуг) не относится никОим образом ?
просто напросто режет бюджет ?
любопытно .....

sashokc:

10% экономии масляного бюджета стоят затратна приборчик. наверное.

опять предположения и сплошные гадания ....