Какое масло выбрать?

Berezina:

Вранье.
Продажи вага за последние несколько лет очень высокие. Гарантия никуда не делась.
Прибыль в наличии.
Это косвенные доказательства, что нет никаких проблем с моторами вага. Это при том, что в ЕС работает программа лонглайф и масло меняется не реже, чем через 30 тыс км.
Так что, идите учитесь.

Мде, видно насколько Вы далеки от реальной работы с авто. Но вообще да, кучу косяков попровили и с 13-14 гг. проблем меньше у вага.

Berezina:

Вы вообще адекватный?
Учебники по двс в состоянии читать?
Или можете только глупую мантру бесконечно повторять, что "масложора не должно быть"?

Еще раз: кроме старых учебников и вашего опыта на древних двс есть что-то?

Масло у любого двс будет уходить, конечно будет, там есть где. Но в современном двс банально некуда "угорать" 5-7 литром масла за интервал ТО. Некуда.

Berezina:

Вот выше, я вам отрывки из нового немецкого привел.

В новом немецком уж очень хорошая разбежка между предписанным масложором. В 10 раз.
А теперь дано: новый двигатель жрал 0.05% масла (от расхода топлива), а к 100 мегаметрам пробега стал жрать 0.5% от расхода топлива. Всё по учебнику. И в "допуски" производителя (не более 5л 1000 км) вписывается. Теперь вопросы:
1. Можно ли считать этот двигатель исправным?
2. Можно ли его считать не изношенным?
И вдогонку: 3. Как себя будет чувствовать катализатор при таком потреблении масла?

Berezina:

В руководстве что написано? Расход до 0,5л на 1000 км - мотор исправен.
Что еще в голове может возникать?

Последний из оставшихся вопросов: как себя будет чувствовать катализатор при таком расходе масла?

Berezina:

DVK:

как себя будет чувствовать катализатор при таком расходе масла?

Как и было рассчитано.

Верно! Т.е. когда расход масла превысит 0.5л на 1000 км, т.е. двигатель перестанет считаться исправным, то и катализатору придёт смерть. А поскольку пробег, в течение которого "производитель нёт ответственность", т.е. гарантийный срок, как раз недавно закончился...

Berezina:

Да с середины 90-х меняю не чаще чем раз в 15 тыс или 1 раз в год. На моторах вага. Два ААН жрали примерно 4 литра на 15 тыс км.
Масло тогда было 501.01. AEW жрал где-то 5-6 литров на 15 тыс км. И все ок. Последний в начале второго десятилетия 21 века имел пробег около 400 тыс км.
Лапшу тут вешаете из гаражей для школьников.

Вот собственно и ответ. Не меняем масло по 15тык, доливаем канистру!! между сменами и считаем это нормой
Для справки, никогда не владел сам и у отца не было масложрущих движков. Никогда не доливали.
Жора между заменами не было - так работает исправный двигатель.

Если бы мне приходилось доливать канистру масла - это считай и есть промежуточная смена, то я бы тоже ездил по 15 тык и всем расказывал, что это нормально

Ну и разобрались: понятно откуда такие тараканы у человека в голове

Berezina:

DVK:

когда расход масла превысит 0.5л на 1000 км, т.е. двигатель перестанет считаться исправным, то и катализатору придёт смерть

Почему катализатору придет смерть?

Потому что он будет "отравлен" или засорён продуктами сгорания масла.

Все агрегаты и системы ремонтируются по состоянию.

Не все. Есть те, у которых назначенный ресурс, по истечении которого их предписано заменять независимо от состояния.

Пока катализатор српавляется - не ремонтируют.

Естественно. Но и есть взаимное влияние узлов и агрегатов друг на друга.

для верующих в регламент замены масла 15 т.км. в сравнении Япония/США/Россия

alekres:

Не для верующих,а для дилетантов.

Ваше такое мнение с точки зрения профи ?

Berezina:

Во-вторых, в сотый раз - прогресс идет - модернизация систем и узлов идет постоянно.

Факт. Только в какую сторону этот прогресс идёт? Не надо забывать о том, что у нас, потребителей автомобилей, и у их производителей совершенно разные, зачастую совершенно противоположные желания. Наша задача: быстро, комфортно, безопасно, приятно и недорого перемещаться в этом автомобиле. При этом "недорого" включает в себя ещё и такое понятие как срок службы автомобиля, т.е. как можно дольше избежать затрат на приобретение нового.
А цель производителя - получать как можно больше прибыли. Поскольку тупо увеличивать продажную цену автомобиля в условиях конкуренции не получится, значит надо:
1. снижать себестоимость
2. придавать своим автомобилям конкурентные преимущества
3. изыскивать дополнительные источники получения прибыли, например, такие, как торговля допусками/одобрениями, "авторизациями" для сервисных центров, дилеров и т.д.

Вот, прогресс уже дошёл до пластиковых поршней и, если правильно помню, распредвалов...