Какое масло выбрать?

Drosha:

cthulhu123:

Там же тахометра не видно

а на заведенной напряжение какое должно быть ? 0 вольт ?

Воистену )

cthulhu123:

если сломан, то что он покажет

~220

Berezina:

Ну расскажите очередные открытия, которые позволяют "точно рассчитывать ресурс"?

Никаких особо революционных открытый. Обычное развитие технологий и наработка опыта. В том числе и точного расчёта ресурса.

Нет никаких "гораздо больших узлов и деталей". Все те же детали цпг. Те же детали систем управления.

Да ну? Покажите мне в масс-маркетовом двигателе 80х годов прошлого века фазовращатели (кстати, далеко ходить не надо, у вашего покорного слуги именно эта система начала глючить при пробеге меньше 130 тык), наддувы (да, их было, но не столь массово), рециркуляции выхлопных газов, катализаторы, сажевые фильтры... Да тех же клапанов было в два раза меньше и они не гнулись при обрыве привода ГРМ...

DVK:

В том числе и точного расчёта ресурса.

А как раньше точно ресурс рассчитывали?
Меньше всякой фигни от блогеров-любителей заговоров берите в голову.
Для вас подскажу - если кто-то реально научится точно рассчитывать ресурс, то его бизнес взорвется от расцвета. Но не потому, что моторы будут ломаться по расписанию, а потому что наоборот ломаться не будут.

DVK:

Да ну? Покажите мне в масс-маркетовом двигателе 80х годов прошлого века фазовращатели (кстати, далеко ходить не надо, у вашего покорного слуги именно эта система начала глючить при пробеге меньше 130 тык)

Всегда поломка техники описывается вероятностью.
Сейчас эта вероятность меньше. И гарантия именно это учитывает.

DVK:

Да тех же клапанов было в два раза меньше и они не гнулись при обрыве привода ГРМ..

Ну так и моторы убогие были и по мощности и по расходу и по надежности.
А число клапанов можно сравнить и сложность - берем вэ8 250л.с - 2кл на 8 ц=16. Сейчас 4ц турбо 250л.с. по 4 кл = 16.
Какие проблемы с числом клапанов?

Berezina:

Во-первых, валвтроник не у всех моторов стоит.

одна из самых примитивных, ненадежных и отсталых систем бездроссельного регулирования
да и речь то не про нее, а про то куда и как движется прогресс, а то что в качестве одного из вариантов привел ее, это просто демонстрация что даже очень консервативные и не самые продвинутые автопроизводители тоже усложняют двигатели, хоть и не так удачно как остальные

DVK:

А он разве не 90х пошёл в массы?

Появился в 80х
Мечта сракеров, цивик CRX втек

Berezina:

Если вам так точно нужно, то он показывал на высокой нагрузке именно то деление, что между 130 и 170.
И никакого красного цвета на 170.
Только детсад далекий от двс может закатывать в ужасе глаза от фразы "температура масла 120+".

Ясно-понятно. 150 в картере быть не может, на вашем фото, видимо, температуру ГБЦ меряет или я не знаю что, но точно не в картере.

Berezina:

Датчик температуры масла стоит там же, где и датчик давления масла.
Т.е. на выходе из картера после маслонасоса.

На моем ДВС датчик стоит в головке в крайней точке. Как мимнимум это логично и грамотно.
Наличие давления после фильтра не гарантирует наличие давления в ГБЦ.

Berezina:

Просто интересно - зачем вы тут настаиваете на своем бреде, противоречащем азам техники, регулярно?

У меня к вам тот же вопрос.

В новом исправном двигателе измерять давление вообще смысла нет.
Поэтому на приборках уже давно не ставят "лишние" индикаторы.

Вообще, в школе учили, что давление в более высокой точке выше, чем в низкой.

Андрей Владимирович, да ладно, никто и не заметил бы.

Лучше прокомментируйте 150 градусов в картере.

Вы же гонщег - должны знать.

cthulhu123:

Наличие давления после фильтра не гарантирует наличие давления в ГБЦ.

Жидкость несжимаема. Из школьной физики.