Какое масло выбрать?

ahrutsky:

а конкретизировать по VAG мОжно ?

Все, что TSI, TFSI, DSG, S-Tronic
Недавно просили по Ауди А1 посоветовать, а то девчонке в уши напели, что уже сухие ДСГ последних лет ходят и не дохнут. Ну и порылся по дневникам владельцев на драйв2. Что я могу сказать: дохнут все так же прекрасно, даже на пробегах в 30 тысяч, пущай лохи такие чудеса техники берут, а нам не надо

ahrutsky:

такое ощущение что VAG ваапшчЭ не авто, а на улице глянешь - VW-AUDI-Seat-Škoda

Задумайтесь, сколько из этих автовладельцев действительно технически грамотных людей. Думаете, кто-то перед покупкой изучал подробно нюансы каждого автомобиля вплоть до версий сцеплений, гидроблоков, колец, маслоотделителей и ТНВД? Да многие-то не знают, чем S-Tronic от Multitronic'а отличаются. Слыхали где-то байки про немецкое качество, да и берут. Посмотрите, сколько в цене теряет Кэмри за несколько лет, а сколько А6, например. И догадайтесь, почему.

гонсчег:

Это было давно.. Сейчас и япы уже не те..

У меня и всех, кого я знаю, именно "те", так что не нужно беспочвенных фантазий на тему " раньше была трава зеленее". У Вас новый яп и он сломался? ОК, выслушаю подробности

sirogaa:

есть и по 300тыс. на этих коробках до первого ремонта.

Меня не очень интересуют случайные истории успеха из разряда "один счастливчик на сотню". Достаточно того, что у всех остальных все плохо.

sirogaa:

как правило, у кого все хорошо, на форумах не пишут об этом. кстати, у Вас есть реальная статистика?

Реальная статистика есть у сервисных центров. Мне достаточно плача счастливых владельцев на профильных форумах. Ну а собирать статистику лично, чтобы доказать какому-нибудь писателю с форума, что ВАГ барахло, никакого желания нет, разумеется. Умный учится на чужих ошибках, дурак - на своих. А то коробочникам и мотористам тоже кушать охота, пропадут без немцев)

sirogaa:

Uncle_Alex:

чтобы доказать какому-нибудь писателю с форума

кстати, Вы начали про

Uncle_Alex:

что ВАГ барахло

Разницу между высказыванием своего мнения и доказательством объяснить? Я считаю, что ВАГ- барахло, но не собираюсь владельцев сего хлама убеждать срочно от него избавиться. Нравится геморрой? ОК, наслаждайтесь, я только позлорадствую)

Uncle_Alex:

Разницу между высказыванием своего мнения и доказательством объяснить? Я считаю, что ВАГ- барахло, но не собираюсь

ок. все понял. высказывание своего мнения без аргументов.

StepCool, времена меняются: раньше японо-корейце-китайцы были самым дном, а сейчас выясняется,что немцы. Прям Зазеркалье какое-то.

Предлагаю обратиться к фактам: выходите во двор и ищете самые старые авто - я наблюдаю несколько пассатов и Ауди 100, все остальное уже рассыпалось в труху.

Ещё факты для ленивых: открываете абв, ставите в фильтре до 1990, цену выше 1000, чтобы отсечь недвижимость - и наблюдаем рейтинг марок доживших до наших дней. И да, японцев там нет.

kia38:

Да нет так как они ещё бегают и радуют своих владельцев!

офф. Вы бы еще пробелы между словами убрали, тогда ваша мысль стала бы мгновенно понятна.

UriS:

StepCool:

Во я дурак, пятый год на тси езжу, а оказывается мне пора новый двиг ставить... отоноче, михалыч.

"во я дурак", дважды "голову" подымал на пассатах.

Поддержу Uncle_Alex. С 96-го года ездил на VAGах. Были все пассаты и "атмосферники" и "турбы". Да, по потребительским качествам и вниманию к мелочам -- VAGи вне конкуренции. Однако, на это плюсы заканчиваются. Последним более или менее нормальным VAGом был Бэ5.5 (были и 2,0 и 2,8 и 1,8), а начиная с Бэ6 пошел адский ад. Каждая встреча клуба начиналась с перечня всё новых и новых "косяков". Последней каплей был Бэ7 (еще гарантийный), ставший колом под Мяделем (знаменитая DSG). Параллельно, второй машиной, была Mazda 626 92-го года. Она пережила всех... и с пробегом 380 тыщ, в возрасте 22 лет была отдана перекупам. Заводилась в любой мороз, никаких проблем с электрикой. Самой большой проблемой было поменять топливопроводы и тормозные трубки, они банально сгнили. Извините, но в ближайшее 10-тилетие на VAG не сяду, японцы, за эти годы, полностью подтвердили свою профпригодность.

ЗЫ. Был разговор с нашим соотечественником, работающим инженером на БМВ. Он выдвинул довольно интересную гипотезу -- сегодняшнее отличие в качестве "японцев" и немцев", это, в первую очередь, разница в инженерном менеджменте. Современный менеджмент, построенный на KPI и "если у сотрудника нет текущей работы, он должен ее придумать", и является главным источником проблемы. Помните клапан ВКГ? Его приходилось менять чуть ли не каждые 20 тыщ. Четыре (!!!) редакции клапана и так его и не сделали качественным. Да, возможно, у японцев инженерная мысль немного консервативна (архаична), но если узел работает, то... пусть он работает. И не нужно приплетать прогресс. Если где-то, в темной комнате в конце длинных VAGовских коридоров, инженеры создали идеальный конечный продукт и представили потребителю -- это офигенно. Но сегодня этот продукт создает потребитель, своим кошельком. Ребята, я против.

ЗЫЫ. Вот такой офтоп получился... А масло я выбрал Mobil x1 5w30, как то так.

ю

Банальное "раньше деревья были выше и девки краше".
От все той же банальной невежественности.

Всегда любой товар создается таким, каким надо потребителю. Иначе создатель проигрывает.
А тех прогресс всегда идет для улучшения отношения качество/цена. И никаких исключений.

Только клинический идиот (или невежда) может отождествлять тех.прогресс и большую плату за тот же самый товар.

UriS:

Ок?

Ну конечно это "байки".

А "мировое правительство", "мировой заговор" и прочие "американцы не были на Луне" с "тех.прогресс для увеличения себестоимости"
это факты от населения.

UriS:

Четыре (!!!) редакции клапана и так его и не сделали качественным.

Хаха. Смирнов вон пишет, что у БМВ бывает десяток, а то и больше, редакции какой-нибудь детали в двигателе, которая в конечном итоге к капиталке владельца привозит. Четыре ревизии это по нынешним временам весьма достойно ))