Ремонт КОЛЕНВАЛА

Андрей Владимирович, тьфу*3 раза!

желательно при этом в мороз под -30

не надо такого желать!

Думаете это все может произойти из-за несчастных 3-5мкрн? Да даже номинальные вкладыши могут отличаться на 2 мкрн! Неужели красная зона может сломать почти здоровый коленвал?! Описанное Вами, кмк, может произойти на любом старом двигателе, где выработана ВМТ. Мне кажется, намного вероятнее там колесо отлетит или еще какая неисправность, но сломать коленвал!... Тем более, у меня бензин, а не дизель. Чтобы на бензине коленвал лопнул... Я не опытный автомобилист и не технарь, но мне кажется это невероятным!

А вообще, от судьбы не уйдешь!

проворот вкладыша - уже есть проблема с подачей масла. и ее надо искать

а вот об этом мы с мотористом не подумали, по крайней мере, я

кстати, двиг, у меня стуканул очень странно - нежданно-негаданно: масло я, дурак, проверял редко, но двиг в пождирании замечен не был, ну и переехал я немного.(ок.5тыс.) Но где бы я ни был - никто не мог понять из-за чего это призошло! При моих вводных не должно было произойти срыва маслянной пленки

целостность шатуна, смею предположить, как обычно определялась на глаз

нет, прибором, микронометром

предельная овальность шейки вала - 0.03 мм.

я поищу - и найду точные цифры по поему двигателю. Я их, кстати, по-моему уже где-то на форуме выкладывал (в тойота-клубе), впрочем, как и саму ситуацию. Потом, если интересно, дам ссылку

DBasser, Вам же отписали умные люди....

Посмотри внимательно раздел "Коленчатый вал и шатуны" и поймешь , что 7 раз отмерить надо.

Шейка шатуна 51,984 - 51,999 мм , макс. элипсность 0,020 мм

У тебя элипс 0,050 а не 0,020 это минимум 51,984 мм - 0,02 = 51,964 мм , а максимум 51,999 - 0,020 = 51,979

Тоесть 14 - 29 микрон в элипсе - это дополнительная ударная нагрузка на новый вкладыш.

И те блестящие частички, видимые при смене масла - скорее всего результат начавшегося разрушения внутреннего слоя вкладыша.

а это убило напрочь...

проехал 1300 км, изменений нет - небольшой стук на долю секунды при запуске на холодную, больше ничего. Сегодня поменял обкаточное масло (10-40) на нормальное (5-40). Масло слилось нормального цвета и запаха, но с мелькой-мелкой стружкой - в виде редких серебристых крапинок. И опять два мнения: кто-то говорит, что всё ок и, если бы что-то было не так двиг бы уже стуканул, а кто-то говорит, что такого быть не должно и это неизвестно чем закончится... Но, в любом случае, посмотрим...

машину не жалко?...

Dmitry_B, да все это понятно. когда ремонт делается в гаражах на глазок и ищутся оправдания.

DBasser, Может Вам как в старые времена полоску бумаги под вклыдыши подложить глядиш уже на 20тыс хватит:super:, а колено от прослабленого шатунного не сломается (комне раз 20 км с провернутым шатунным ехали стучал при сбросе газа а под нагрузкой почти тихо было) а вот с прослабленым коренным быстро ломается

И проверте Вы наконец давление масла механическим манометром

Dmitry_B:

пысы

когда мне очень, очень было надо - я снял и поставил коленвал с 2108 без снятия мотора.

Если б при этом не снимали коробку я б удивился

ну мастера, мастера...слов нет! давайте еще вспомним как я свой 1,3л от 21011 капиталил 2 раза. большая удаль снять и поставить вкладыши в разъемные корпуса коренных подшипников

а вот что делать с двигателями современными, у которых блок цилиндров разъемный, как бутерброд и коленные коренные вкладыши провернуло? только новый блок искать или как-то можно выкрутится? а, знатоки?

Dmitry_B, ну вот например 4,6 V8-32 Northstar или HEMI-8 кажется тоже такую техслойную конструкцию имеют, голова+разьемный блок цилиндров (между 2-мя половинками зажато колено)+поддон...

Если кому ещё актуально, то здесь http://spraying.nm.ru делают и восстановление коленвалов напылением, антикоррозионную защиту металлоконструкций и вообще напыление покрытий

а моя история закончилась тем, что я отъездил на ремонтном двигателе 70 тыс.км, и зимой, и летом, и везде - и ничего страшного не произошло. При замене масла никаких крапинок, пару раз снимал поддон и проверял вкладыши - все в норме! Так что скептикам незачет))