Ремонт КОЛЕНВАЛА

Прогнал двигло без масла. Короче жесть! Нужны ремонтные размеры коленвала для VOLVO S60 2.4t 2001год

Может кто в курсе? или подскажите хоть куда обратиться лучше.

вот новый коленвал, если не искать, если искать думаю в 1.4-1.6 вложитесь

http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=9189284&caid=35&sr=69

если б/у - делите на два

мотор за 700-800 это еще не значит что этот мотор не придется пересыпать, а просто взять кота в мешке и воткнуть? - ну это только если до рынка доехать

коренный крутануло?

если да - блок цилиндров под замену

Daimler, есть, но не скажу что хорошо себя зарекомендовала

В Уручье возле пожарки была контора по шлифовке колншвалов и расточке блоков. Там-же помоему и напылением занимались. Ремонтные размеры шеек идут через 0.25мм. Сразу надо уточнить наличие в продаже рем. вкладышей.

Daimler, ну что там подробнее, однородность металла уже не та, твердость выдержать нереально, ну и банальное - криворукость тех кто напыляет

а колено на любой авто от 1к в закупке и хорошо если не ойро

Ramiras, у меня была такая история (пока без подробностей):

тож, походу, немного без масла прокатился, двиг застучал, я почти сразу на эвакуатор. Вскрыли: шатунные вкладыши на одной шейке размазаны, но сама шейка гладкая, без борозд. Есть эллипс в верхней мертвой точке (ВМТ), т.е. там, где он и должен образовываться в ходе эксплуатации авто. Есть нормы выработки металла на шейке коленвала. Так вот, моя норма превышена всего на 3-5мкрн, а установка ремонтного размера предполагает выточку коленвала на 25мкрн! Подумали мы с мотористом и решили не геморроиться с расточкой коленвала, а поставить номинальные вкладыши! Все прекрасно работает! Только теперь, на всякий случай, при замене масла меняю и вкладыши на этой шейке. Они немного вырабатываются, но никакого дискомфорта или тьфу-тьфу проблем. При этом цена вопроса - ок 20$ и час работы вместо сотен или тысяч и минимум недели без авто. Не надо снимать коленвал и думать потом, в правильно ли встали поршни и отсутствие прочих неприятностей, связанных со снятием коленвала! Масло не уходит, все работает, как и прежде.

Да, кто-то может сказать, что это полумера, но я в этом вижу рациональное решение вопроса.

А так, конечно, при наличии свободных денег и времени, по уму надо менять двиг.

П.С. проехал уже ок.13тыс и одну замену масла и вкладышей

Dmitry_B, меня это не напрягает! тем более, вкладыши меняются только на одной шейке, доступ к которой открывается практически простым снятием поддона. По деньгам - дороже ну может на 10 тыс, чем просто замена масла. А вообще необходимость их замены вызвана их повышенным износом. Если найду, покажу, что происходит с вкладышем за 10т км пробега - ничего критического, но поменять стоит.

и еще раз повторю - это, имхо, разумное решение при моих вводных. Хотя, даже имея лишних 1000-1200 на замену моего двигателя, не уверен, что я выбрал бы замену

DBasser:

П.С. проехал уже ок.13тыс и одну замену масла и вкладышей

Тебе повезло, вовремя остановился на стук. Следующий раз, если давление масла в норме, вкладыши можешь не менять. А по-уму нужно не только шейки шлифовать, но и шатун с этого проворота менять.

шатун с этого проворота менять

у меня он тоже целый

Dmitry_B,

1 смотрим глубже - есть проблема с маслонасосом/другими вкладышами

это почему? вроде, не наблюдается

2. не дай бог! почему это должно произойти?

3. про это я не подумал, но что касается денег, то разницы я особо не почувствовал по сравнению с простой заменой масла. Хотя, вру - замена стоит все же больше долларов на 7-10, а не на 10тбр.

Андрей Владимирович:

гы, и вы думаете что так дешевле?

ну пока да! это не 400 (если не ошибаюсь)$ при расточке коленвала, неделя без машины и возможные проблемы, связанные с капиталкой; и это не 1000-1200 при замене двигателя, плюс ХЗ сколько времени на его поиск и доставку и та же неделя на работу, и, опять же, плюс возможные траблы от покупки "кота в мешке".

я пока просто поделился опытом, а подходит ли это вариант топикстартеру?... Конечно, это возможно только при некритичных повреждениях коленвала и шатуна