Все про сажевый фильтр (DPF). Чистка/Удаление.

Андрей Владимирович:

Sila,

регенерация у меня каждые 300-400км

что-то не то, где-то есть проблема с двиглом, надо копать

проблемы нет, выбил его нафиг.. много сажи шло постоянно, ибо егр глушен был..

вообщем машина летает без "аварии" (гм. странно)... и тяга и все.. тока лампочки мигают ошибки

Андрей Владимирович:

Sila, все равно что-то не то

егр не понижет количество сажи, а наоборот!

я имел ввиду что егр понижает кол-во летящей сажи в сажевый фильтр, ибо часть сажи (выхлопа), рабочий егр, заворачивает назад во впускной коллектор, поэтому в выхлоп и летит меньше ибо происходит частичный дожиг, попадание в масло, осаждение во впускном коллекторе.

егр увеличивает дымность, но понижает количество окислов азота

глушение егр увеличивает температуру выхлопа, уменьшает содержание твердых частиц и ускоряет регенерацию катализаторов и фильтров

пассивную регенерацию может быть ускоряет, но пассивная в большей степени зависит еще от слоя катализатора оставшегося в "сажевике", у меня на 200т.км, пассивная уже не обеспечивала приемлимого процесса регенерации, да и езда в городе этому не способствовала.. пассивная хороша по трассе, когда наддув максимальный и выхлоп горячий

Андрей Владимирович:

косвенно такая частая регенерация может говорить о двух вещах, либо о недостатке воздуха (читай проблемы с наддувом), либо о износе цпг и недостатке давления,

Частота регенерации зависит только от датчика дифференциального давления, который показывает забитость сажей фильтра. По наддуву проблем нет ибо на форде наддув с изменяемой геометрией турбины, причем с электронной шаговой тягой крыльчатки, ошибки если что сразу бы выскочили.

Остальное не подходит попричине идеального состояния мотора

Андрей Владимирович:

выбивание фильтра это только устранение следствия но не причины

на росийском форуме по форд куге, новые сажевые фильтра на гарантийных машинах менялись на 60т.км.. частота регенерации у всех разная и зависела от качества соляры и стиля езды.. мой пробег был 200т.км.... DPF не менялся с завода.. Жалко не сфотографировал выбитую керамику, там в забитых сотах со стороны впускного коллектора, было типа песка коричневого.. поверхностная сажа керхером легко вымылась ("дули" с двух сторон), а эта "бяка" высыпалась только из разрушенных сот.. как кварцевый песочек.. что это за "отходы жизнедеятельности" я так и н понял, но на форуме одном тоже человек про это писал..

У меня vektra1.9сdti2006г. два уровня масла на щупе, проверил все что можно было включая и форсунки!!! Может это всё из за сажевика!!!!???? Подскажите как можно сделать авто???

Приговорили сажевый фильтр.

Вариант только 1 - удалять, т.к. прожиг уже не поможет.

Подскажите, кто и где удалял этот фильтр?

Дальнейшая эксплуатация проходит без проблем? Или может какие нюансы возникают?

В основном только 2 копмании или СТО этим занимаются проессионально?

принудительный прожик только через комп включается? Кто знает?

Какие отзывы кто уже удалял сажевик?

[censored by Андрей Владимирович]

Motoblok, индикации ни какой нет! расход увеличивается с 1,0 л до 5

--dks--:

юрык01:

Какие отзывы кто уже удалял сажевик?

мне удалили

пока всё норм, проехал около 600 км

Это не нормально! Теперь ваш трактор коптит канцерогенной сажей. Необходимо купить новый фильтр и поставить его куда следует.

akondi:

[censored by Андрей Владимирович]

дизельные?

очень интересна процедура удаления у ниссанов

в частности у пастфайндера

На правой стойке(там где дверь переднего пассажира) есть черная наклейка с данными о автомобиле(двигатель, масса и т.д). В самом нижнем-левом углу стоят цифры: если 0,5-у Вас стоит сажевый фильтр, если 1- то Вам повезло и его нет. Визуально определить - заехать на яму и ровно посредине машины снизу стоит средняя банка глушителя, перед ней и стоит сажевик(к нему подходят 2 провода в метал.обмотке), хотя с проводами возможны варианты если у Вас вдруг стоит сажевик с жидкосной очисткой. Надеюсь понятно объяснил, если нет то извиняйте.