Все про сажевый фильтр (DPF). Чистка/Удаление.

Андрей Владимирович:

опять же РЕЧЬ ПРО ДИЗЕЛЬ!
ну что за каша в голове

Да нет никакой разницы - поршневой двс он и в африке поршневой двс.
А наддув в нем для улучшения отношения мощность/масса.
Что при проектировании мотора на определенную задачу может дать улучшение кпд.
Все.

Андрей Владимирович:

я пару недель назад провел уикенд ездя по РБ на моторе с КПД 50%

Фантазируете.
Нет таких дизелей.

Андрей Владимирович:

там конкретно написано для какой цели и что

Нет никаких других целей у наддува.
Нет.
Там просто написано, что когда уже поставили наддув, то возникают разные прочие бенефиты и нюансы, которыми можно пользоваться.
Или нужно исправлять/корректировать.

Это то же самое как с ЕГР.
ЕГР не ставят, чтобы охлаждать. Без егр ничего охлаждать не надо - куда уж холоднее наружного воздуха.
А оксиды азота снижать надо.
Остается изменять избыток кислорода. Намутили систему по рециркуляции ОГ для уменьшения избытка кислорода.
Из недостатков этой схемы - рост Т, т.к. газы горячие. Возникает необходимость их охлаждать.

Улавливайте уже логическую цепь.

Андрей Владимирович:

а кстати судовые 4n дизеля в 2015м году вообще переплюнули 50%... точно не помню, но рекрд официально зафиксирован был
можно погуглить

Я вам про них и говорил - 56% в середине 90-х достигнут.
Но сейчас и там откат. Потому что, надо бороться с выбросами.
Например, самый современный ман какой выдает в районе чуть больше 50. Правда, и на газу (CNG) в том числе.

А в автотранспорте, например, современный 7 литровый дизель 2018 года на 270 л.с. для автобусов/фур выдает всего 205 гр/квтчас - это 42%.
При том, что мотор мазды скайактив выдает 220 гр/квтчас - 40%. Столько же выдает 2,0тси от ВАГа с циклом миллера.

Андрей Владимирович:

нет, там написано что в случае дизеля можно сильно увеличить переизбыток окислителя, что улучшает смесеобразование и значительно улучшает сгорание и поднимает индикаторный кпд

Так, хватит - вспоминайте, что энергия идет только от топлива и если нам нужно больше энергии, то нужно больше топлива.
Когда усвоите это, тогда возможно придет понимание, что первично и как надо сравнивать.
И на дизеле помеха на выпуске ухудшает газообмен, т.е. ухудшает кпд.

Андрей Владимирович:

изучай ваг кстати давно в опе полной и сильно отстал в плане технологий

Ну, если ездите на дизеле с 50% кпд, то не удивительно и это утверждение.

Андрей Владимирович,

Андрей Владимирович:

прогресс идет в сторону "СЖЕЧЬ БОЛЕЕ ПОЛНО"
...

Да не интересны все эти слова.

Потому что, эти слова грамотно сформулированы еще более 100 лет назад и называются индикаторный кпд.
В сочетании с механическим кпд дают общий кпд мотора.
Все.
По диаграмме кпд все видно о прогрессе. И не надо ни о чем фантазировать.

Возвращаясь к теме ветки - борьба с оксидами азота вступает в противоречие с борьбой насчет сажи. Поэтому у дизеля очень узкий диапазон для баланса между двумя этими параметрами.

Ну и дизельгейт, вероятно, не мог быть нигде, кроме как в США - в силу неоднозначной специфики страны.

Андрей Владимирович:

поэтому егр сейчас выполняет в первую очередь функцию растигивания горения с целью увеличения КПД

Это глупость.

Андрей Владимирович:

а функции по связыванию окислов азота перенесли на SNR, это эффективнее в разы и не приводит к повышенному сажеобразованию

Опять же традиционное для вас утрирование, которое вообще искажает суть.
Нейтрализация это не вместо, а дополнительно.
Потому что, еще жестче нормы.

Мужики...соберитесь за кружкой пива.
Вам явно есть о чем поговорить.

Откуда цифры в 1000 и 1400 км?

voeniy, в ПСА включаются обогревы заднего стекла и зеркал.

не владел управляй мечтой. А на своей ёлке я лампочку вывел на обогрев заднего стекла. Если горит и я не включал обогрев, то, если в городе, перевожу коробку в спорт режим М и обороты 3 тыс.