VW Passat/Пассат B5, B5GP (эксплуатация, ремонт...) v.3

myrlo:

и снова я с вопросами, может что посоветуете.

кроилово ведет к попадалову.
хотя если снимать коробку доставляет удовольствие. то конечно можно поменять только один маховик. а потом снять коробку что бы поменять подшипник, а после отдельно диски... ну короче посыл мой ясен.

варианта два, как мне видится.
1. искать б\у маховик и новое сцепление или новый маховик и новое сцелпение
2. переход на новый одномасс.

P.S. где есть уверенность что это самое сцепление не было заменено уже у нас? или в литве?
P.S.S. был кстати не прав. все таки начали появлятся кит комплекты замены на одномасс https://www.drive2.ru/b/525374144615810361/ но как то у писателя да и в комментах не сильно ободряющие речи насчет этих комплектов, точнее переходов

poseydon:

myrlo:

На машине гашетку в пол не упираю.

Потому маховик и умер. Для него самое страшное: переключение передач на низких оборотах, когда приходиться гасить повышенные вибрации; оставление машины на передаче вместо ручника, тогда пружины находятся под нагрузкой. У себя менял сцепу на 290т.км, заводской маховик был в идеальном состоянии. Так что, ставь двухмассовый и правильно его эксплуатируй, а машина скажет спасибо. По поводу одномассового правильно тут сказали, кроилово приведет к поподалову, он повышенными вибрациями начнет убивать вашу КПП.

Спорный это момент. Действительно на низких оборотах вибрации выше. Так и проектная задача маховика их отрабатывать. С другой стороны резкие перепады оборотов приводят к пиковым нагрузкам на пружину. А это по сути всегда в городе и происходит. И тут любители крутить до 3х и потом так же резво тормозить как раз гораздо быстрее маховик убивают.
Да и вообще много мелких но долгострочных факторов влияет. Например состояние топливной, насколько большой разброс плавности хода. Или запуск с выжатым сцеплением или без. Ну и самое главное соотношение к суммарному пробегу езда по городу или по трассе.

Уважаемые пассатоводы, обращаюсь к обладателям 1.8Т на автомате, седан, под рынок США.
Какая допустимая полная масса указана у Вас по техпаспорту?

Dimasik.by:

GROM_KELEVRA, от доп опций зависит...

И всё же.

В январе при снятии с учета седана 2005 года 1.8Т на автомате из США мне в ГАИ переписали массу в большую сторону.
Получилось чуть больше 2 тонн.

Я так понимаю, пристальное внимание к массе связано со сбором для техосмотра.

GROM_KELEVRA:

В старом техпаспорте было 2000, в разрезе написали 2010 и при постанове на учет выписали 2010. Мне сейчас отвечают люди по объявлениям и на драйве, получаю следующие варианты: 1830, 1930, 1980, 1990, 2010, 2030.
Нашел шильд у себя, 4432фунта (2010кг).

фотографию не найду. но где то даже тут наверно выкладывал.
диезль универсал дорест 1.9 с заводской табличкой около 1850. при этом мой дизель сарай рест 2000.
так что, что там у кого написано в техпаспорте это одно. другое что есть на шильде на кузове. и если есть ошибка. на этом основании можно требовать замены тп
если есть только снаряженная то вроде добавляют 400 или 500 грузоподъемность.

Chip1114:

Доброго всем! Подскажите, что может быть в сцеплении. Когда трогаешься начинает дёргаться. Сцепление не пробуксовывает. При чём такая ситуация в основном когда машина постоит. Когда немного поездишь, пропадает, за редким исключением. При движении назад проблемы нет. Сцепление достаточно упругое и срабатывает когда педаль наполовину отпустил (примерно).

Подношены накладки на сцеплении.

Gromer:

Подношены накладки на сцеплении.

Большое спасибо) Я технически не очень подкован, на сайте auto1 не смог найти именно накладки диска. Но как понимаю это "Нажимной диск сцепления"? Или как-то по другому может называться?)

Gromer:

Ок. Если политкорректно - лица, интенсивно эксплуатирующие авто с доминирующим маршрутом в черте города более 100 тыс. км в год

У меня только 50. Но уже 12й год. .