VW Passat/Пассат B5, B5GP (эксплуатация, ремонт...) v.3

NOLS:

Ну у меня ещё мысль такая, что насос ABS начинает работать при сработке ABS и если воздух попал в блок, то он его выдавит в контура

если уже такие мысли... то тогда как минимум нужно прокачивать компом при помощи самого блока абс и ни как по другому

Bceм привет! Может кто поможет с дельным советом? У меня пассат 2003 года 1.9.AVF, в один прекрасный день услышал бубнение в воздушном фильтре, поездив по СТО - приговорили гидрики и распредвал, сняли и действительно на 1 цилиндре кулачёк сточен,а гидрик протёрт до дыр, заменили все гидрики, распредвал , вкладыши, сальники и заодно маслосъёмные колпачки. Мотор зашептал, работает чисто, но на утро машина заводится наверное с 10 крутка, валит дым из-за несгоревшей солярки, потом всё нормально, подключил комп., проверил угол синхронизации РВ и КВ, всё в 0, поехал на сто проверить метки ГРМ, сказали всё ок., попросил замерять компрессию, во втором цилиндре 19, первом-19, дальше мерять не стал и так понятно, что компрессия низкая, до ремонта машина заводилась с пол тыка.. Вопрос куда делась компрессия?.На ваг коме ошибок нет, все параметры в норме. Да ещё ощущается сильный тупняк на низах, после 2000 обормотов машина летит, разгоняется до отсечки без всяких ошибок.

Сегодня перед выездом проверил клапан ЕГР, продувается в обе стороны, значит пробита мембрана, заглушил шланг подачи вакуума на егр и о чудо, двиг схватил и завёлся с пол оборота, получается одна проблема решена, съездил к диагностам, ошибок нет, но турбина крутит чуть больше чем должна и расходомер показывает чуть больше воздуха, диагност даже спросил не чипована ли машина, но я точно её не чиповал. Датчики работают все в норме, единственное он сказал , что при большом пробеге 375000, синхронизацию ставят где-нибудь на -1 , а не по 0.Сказал проверить НФ, но только при съёме, так как при регулировать надо раз в 200000 км с заменой ремкомплекта . По компрессии замер может быть некорректен из-за того, что от постоянных кручениях подсел аккумулятор, надо зарядить..

Искендер, вероятно, ЕГР почти закрыт, отсюда и завышенные показания по воздуху. надо разобрать и заглушить механически.

vlad_is_love89, колеса перед\зад местами махнуть.

смотрите распредвал, если метке в порядке
Знаю что бывает брак, но это как джек-пот выиграть, согласен что в голове косяк, скорее всего насос форсунки ( может где-то уплотнительное кольцо повредилось после регулировки, во всяко случае начну с них, а там в принципе и распредвал с гидриками виден будет.

Искендер:

смотрите распредвал, если метке в порядке
Знаю что бывает брак, но это как джек-пот выиграть, согласен что в голове косяк, скорее всего насос форсунки ( может где-то уплотнительное кольцо повредилось после регулировки, во всяко случае начну с них, а там в принципе и распредвал с гидриками виден будет.

ну а на заведенном моторе топливная коррекция по цилиндрам какая? Не могли же равномерно ушатать все цилиндры и все насос-форсунки, согласны?

Ходовая, в первую очередь. Подвеска, тормоза оценить. Осмотреть на предмет подтеков. И быть готовым ко всему. Машина давно не новая, вылезть может что угодно.

HCP:

штатный аудиоусилитель.

Где стоит?
По уму находим предохранитель-цепь, кидаем на магнитолу, плюс.

Здрасьте
После грандиозного дождя на полу у пассажирского места увидел воду - капала от вентилятора (что за бардачком). Снял фильтр и узрел что там в районе лопастей вентилятора и заслонки скопилась вода, фото прилагаю.

Подскажите откуда и как она в то место могла попасть? в районе АКБ все сухо.
И как просушить пол теперь?
Спасибо

как вариант пропускает воду короб фильтра внизу, где он к кузову крепится